通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐认为，合资企业对中国汽车工业的贡献是最大的，因为“虽然推出的是我们的品牌，但我们的生产在这里，研发在这里，赚来的钱也又投在这里，为中国创造了就业，也培养了中国汽车的技术人才。而自主品牌虽然品牌是自己的，但都是委托国外设计公司设计，钱花了出去，给国外企业创造了就业和收益”。

　　但奇瑞汽车的董事长尹同耀说，如果没有自己的品牌，奇瑞车就不会有40%的出口，也不会有那么多中东的商人追着他签订单。

　　现在看来，中国汽车企业探索自主品牌、自主研发之路似乎正在走两种截然不同的模式，以奇瑞、华晨和吉利为代表的企业从一开始就打出自主品牌，虽然没有合资伙伴转让整车技术，但可以在国际分工越来越专业、细化的汽车设计和零配件市场上，把组成车子的各个部分采购集成；而以上汽、一汽为代表的企业则通过合资企业迅速实现资本积累，而后再以自主研发或收购的方式走向独立之途。

　　用吉利老总李书福的一个比喻，这好比装修房子，前者虽然可能对具体的每一项技术都不真正掌握，但从头到尾地花钱装了几套房子，就看出了门道，知道该买什么材料，监理什么关键地方，虽然自己不会亲自做，但可以自主地决定怎么装，花多少钱装，最后也能装出好的房子。

　　如此说来，合资企业则是在打工的实践过程中学会了一些工种的技术，虽然经常要向别人妥协不能充分自主，而且学到的可能只是刷墙面、铺地砖这类技术含量低的技术，还得花很多年时间才能学会怎么整体设计或铺水管电路，但毕竟有了赚钱的本领，先在国际分工占有一席之地，这才可以有钱和技术做下面的事，也可逐步为最终的自主研发打下坚实的人才基础。

　　以前我们在谈自主品牌或自主研发的时候，往往没有把这个概念拆解开来，仔细地推敲其所包含的全部内容与过程。那么究竟哪一种道路对于中国汽车工业的贡献更多，走哪种道路的企业又会有更光明的前途呢？

　　-韩彦／文