图为宝马X5 4.8is外观

图为宝马X5 4.8is外观

　　买跑车的应该全都是白痴

　　排气量4.8升的V8发动机、二百二千瓦以上的功率、一百千米加速只要6.1秒、四轮驱动与二十寸轮圈提供绝佳的操控性能；看到这些形容词你应该想到是一部又低又矮的双门高性能跑车。很可惜，答案都是错的！这只是宝马最新X5 4.8is部分的形容词而已。

　　X5在全面更换发动机的过程中，将原本排量4.6升的车型停产了一阵子，为的就是等待4.8升的来临，他拥有更强劲的动力性能，拥有极佳的一般道路操控性能，更开阔的空间与实用价值，他的出现让一群买二百二千瓦功率跑车的人，瞬间成为白痴！

　　SAV我们需要你

　　很久以前，车辆就已经不再是单纯的交通工具，而追求解放与休闲生活的消费者，在全世界掀起了一片SUV狂潮，许多车厂开始大力开发高底盘、高车室空间的SUV车型。但是SUV未能提供普罗大众所需，至少百分之九十以上，汽车还是行驶于马路上。

　　在研究中发现，购买SUV车型的消费者，所欣赏的只是宽大的车室空间与不同于传统的造型，而讨厌SUV迟缓且耗油的动力与不够灵巧的操控、舒适性。宝马独排众议，不再坚持以SUV为出发点设计自己的第一辆运动休旅车，而以SAV(Sport Activity Vehicle)为概念推出了X5。取SUV的优点改善其缺点，活现了SAV美好的气氛。

图为宝马X5 4.8is中控台

图为宝马X5 4.8is发动机

　　数大就是美的调整

　　新车型换上一套全新的4.8升发动机与六前速手自排变速箱，在发动机上升级方面，是采用了新一代的4.4升N62B44发动机为基础，与先前X5 4.6is所使用的M62发动机不同，而现行745i、645Ci、545i均采用该发动机，具有Bi-Vanos可变气门正时控制与Valvetronic可变气门扬程控制系统，缸径增加1毫米为93毫米、冲程增加5.6毫米而达到88.3毫米，排气量因应X5的性能需求而一口气加大了401毫升，从4398毫升扩大至4799毫升，同时装载了Double VANOS控制技术，让其在动力反应与油耗表现上达成极佳的平衡，最大功率输出从235千瓦/6100转，提升至265千瓦/6200转，扭矩输出也增加60牛顿·米而达到589牛顿·米/3500转。

　　修改后的这具4.8升V8发动机，无论是加速能量或油门反应均比4.4升更为直接，高转速域借由Bi-Vanos加上Valvetronic的通力合作，新设计的高效能排气系统与低阻抗触媒提升排气效能，还有ZF新款的6HP26六前速Steptronic手自排变速箱协助下，让这具V8发动机发出浑厚的排气声响并成为0至100千米/小时加速仅6.1秒的高速机器。

　　性能与操控原本就是X5 4.8is最强调的特质，所以X5 4.8is的悬挂系统调教得更为硬，值得一提的是X5 4.8is配置“双轴自动水平气压式悬挂系统”的高科技悬挂，可自动控制前后轴的负载重量，并可选择特定的悬挂高度，这套系统有效降低了车身重心并抑制车身的侧倾，有助于操控。

　　此套系统共有3种模式，分别为越野模式、标准模式与便利进出模式。其中，越野模式让车身较标准模式高出5厘米，方便进出模式又比标准模式要低2厘米。但必须在车门关闭的状态下进行模式的切换。

　　全车系从3.0升、4.4升到顶级4.8升车款均提供Sport Package配件选项，成为最具驾驶乐趣的SUV，加上Sport Package列为X5全车系的独特配备，已经成为吸引消费者的最佳亮点。

　　可以像跑车一样破风

 
车身配置了前后空气力学套件，车侧增加具有实用价值的登车踏板，车尾并配置双跑车化镀铬排气尾管。

　　说句实话，第一眼看到壮硕的X5 4.8is，压根心理都没有任何兴奋的情绪，乍看之下，并没有太多的变化，看看X5 4.8is的配置，拥有如此扁平比的轮胎，可以了解他的四驱功能完全不是为了Off-road而设计的，是为了在高速行驶时，拥有更好的驱动性。

　　实际驾驶时，在急加速的过程中，可以感觉得到依然偏重于后轮驱动，其顺畅的操控特性，加上方向盘变为采用大面积的3幅型式、真皮座椅是高级的Nappa材质，车顶内篷采用黑色涂装，常常让驾驶者忘了自己开的是一部超过两吨的大家伙，用操驾跑车的方式来驾驭X5 4.8is一点也不为过。如果把所有主动安全配备关闭的话，强大的动力一点也不安分，油门轻轻点一下，就可以马上让在后座准备器材的摄影师东倒西歪。

　　令人激赏的是X5 4.8is高速过弯时，四驱系统将动力均匀的分布，但是驾驶者可能很难从被DSC限制住的路线中感觉出来。稳定的表现绝对不输宝马自家四门的5系列，真不知该说是不是宝马房车的操控性降低了，还是宝马早该往SAV发展。

　　这种快乐也没持续多久，X5操控的极限还是比一般的房车提早出现，尤其当绕桩速度超过一定限度时，超重的车身，让运动惯性加强，造成转向不足的现象，就算马上补上油门，也还是稍嫌慢了一点，但在同等级的车型中，X5 4.8is是一部会令人刮目相看的狠角色。

 
  采用了主动转向氙气头灯的配置。   配上轻合金67型V式20寸轮圈与前275/40R20后315/35R20巨幅宽胎，强调其公路上的行动能力。

　　为二的缺点

　　试驾一阵子了，免不了要挑挑X5 4.8is的小毛病，我们刻薄的挑出了两个缺点，一是动力方面，二是越野方面。

　　这样看起来这部X5 4.8is应该是无所不能，不过跑车迷们也不用太过伤心，当你瞧见X5 4.8is只有246千米/小时的极速时，一般的车主也许心理就能获得一点安慰。当然单纯以他的动力而言，这当然是为了安全上的考虑，以免过多的受风面积影响了高速时的稳定性。

　　在动力上，这部X5 4.8 is的起步相当猛爆，低转速时的扭矩也相当强劲，轻轻点一下油门就像离弦的飞箭，这种情况在拥挤的市区似乎不是一件好事。如此一来使用刹车的频率还比油门多，油耗像是秒针一样一点点的往上加，又怕一个不小心就辗过前面乱窜的车辆。

　　如果要提越野的话，很多人应该知道对一部没有加力箱的X5不能要求过高，欺负小水沟或是无柏油路面的林道还算可以，如果路况再差一点的话，那绝对只有乖乖绕路一途，但就算是轻微的越野，也要小心那二十寸娇贵又漂亮的铝圈。所以在这辆要价将近150万人民币的X5身上我们发现了一个诡异的装置：HDC(陡坡缓降装置)。HDC是为了越野时遇上角度大且长的下坡所使用，驾驶者不用踩刹车或油门，车辆就会自行以固定低速稳稳的下坡，不过X5 4.8is要遇上如此陡峭的下坡之前，就应该先放弃了吧。如果闲着没事可以到地下室停车场的斜坡上玩玩。还好他的两项不完美没有造成致命的危机。

　　<评论>

　　宝马就是想赢保时捷

　　X5于1999年底推出时，随着强力竞争对手的逐渐浮现，如2002年巴黎车展中现身的Porsche Cayenne S，随后推出搭载一具双涡轮增压发动机的顶级Cayenne Turbo。

　　宝马X5 4.8is推出，不经令人想到完全是冲着保时捷Cayenne S而来，X5 4.8is许多规格跟表现，就是多那么一节优势，在排气量、功率扭矩输出、配置的轮胎与刹车都高一个等级，在加速性能和安全极速上，硬生生地就是比Cayenne S更快一点。

　　虽然相较之下，宝马X5 4.8is似乎完全压制住保时捷Cayenne S的气焰，但是大家都公认Cayenne S是一部最不像保时捷的车，因为保时捷把所有的功力全留给了世界量产最快的SUV“Cayenne Turbo”，还好宝马有先见之明，推出了极限概念版本X5 Le Mans。

　　这辆车与正式量产的X5相较起来并没有太大差异，仅仅将悬挂系统降低3厘米车身高度，仍沿用了与量产版本相同的车身与外观设计，但将一具夺得1999年利曼24小时大赛冠军的V12缸赛车发动机，塞进X5的发动机室中，可输出五百十千瓦以上的最大功率、峰值扭矩亦高达720牛顿·米；车内还特别装上四张桶型赛车座椅。

　　在2001年F1欧洲站的前夕，这辆经过特殊调校的终极版X5 Le Mans，搭配了知名宝马车手Hans-Joachim Stuck，在长达20.8千米的Nurburgring北跑道创下7分49.92秒的SUV最快单圈纪录，甚至在直线道还跑出311千米/小时的极速，成为赛道中最快SUV的纪录。看来宝马不只是在高级车领域中跟奔驰一较高下，更想染指超级跑车的世界。不过庆幸的是，想要好好“控制”X5 Le Mans之前，你至少应该先拥有一辆保时捷才行。

　　文/张有祥 图/李进福