精品工程--奇瑞T11

　　此番远赴芜湖奇瑞总部试车，我们从厂方听得最多的是“打造精品”这个口号。这不仅是T11对国产十万元级SUV的宣战，也是奇瑞车厂自身形象的升级工程。

　　过去揣着十万余元想买SUV，除了陆风、塞弗、切诺基之外，就只能选择一些中兴、双环等，它们不是车型老旧，便是由皮卡底盘换个车壳衍变而来，以至于不少对SUV情有独钟的人士只有将目标转投派力奥周末风、赛欧SRV等经济型旅行车，以满足对多用途车的需要。相比起来，奇瑞的T11显然更有个性，定价将会在十万到十五万元之间，是我国车厂独立开发的第一款城市SUV。

　　奇瑞的雄心壮志之一，就是要以T11的出现来改变人们对目前十万元级SUV破落不堪、难登大雅之堂的看法。而雄心壮志之二，则是塑造车厂自身的品牌形象。过去奇瑞的产品，包括开国功臣风云系列、人见人爱的QQ家族、具有一定台型的东方之子等，都能让消费者挑剔出许多不足，例如饰件材质粗糙、隔音不足等。这是作为初涉新车型开发的车厂难以避免的问题。但奇瑞打算从这一代T11开始，极力改变这一面貌，将T11打造成精品再推向市场，光是敢于提出这种说法，就已经让我们倍受鼓舞。为了贯彻这个原则，T11的开发周期较长，花费了大量时间进行测试和完善，这也是它迟迟未能与消费者见面的原因之一。

　　仍然采用逆向开发方式

　　T11是奇瑞这家仅有4年历史的年轻车厂的第五个车型。正如前几款车一样，T11也采用了类似逆向开发的模式，明眼人一看就知道，其开发的蓝本就是丰田RAV4。我们知道RAV4是一款纯粹的城市SUV，以其精致的车身外形、动感的线条比例吸引着不少都市年轻人，与本田的CRV、铃木的Vitara一起掀起了上世纪九十年代末最受年轻人追捧的日本小型运动SUV浪潮。

　　T11在RAV4的基础上，通过一系列造型上的整改，已经具备了自己的特色。最明显的当数车头格栅的设计，一个大尺寸的奇瑞厂徽所占比例很大，这个面谱与之前奇瑞的其它车型有所区别，也正是这个标新立异的面孔，淡化了人们对丰田RAV4的记忆。事实上T11的前大灯、侧门板、尾灯及保险杠形状也都经过了重新设计，除了尾门上背着那个圆鼓鼓的备胎还有着强烈的RAV4影子之外，其它方面都已没有显著的雷同感了。相比起价位相近的其它“皮卡一族”SUV，T11的形象无疑是处在另一个层面上了。

　　精心打造内饰

　　进入T11的车厢，中控台的独特造型首先会映入眼帘，与传统轿车的倒梯形中控台面板不同，T11的是上窄下宽的正梯形设计，各类操控按钮布局错落有致，使用和日系小车一样方便就手。面积较大的天窗增加开扬感，如果单碟CD音响的音质能够清爽一点，空调旋钮能改为自动恒温的话，那T11的内厢就可以称得上让人愉悦了。

　　出于成本限制，驾驶座椅为手动调节，但不仅座椅高度可以调节，方向盘也可作上下角度调整，因此无论180cm的大汉或160cm以下的纤细女子都应该能找到理想的驾驶姿势，这在国产同类型车中已经比较少见。不足之处当然也是有的，例如座椅的乘坐感觉与QQ有着惊人的相似，座垫承托力不够，对臀部的支撑力不均匀，中间一块凹入比较明显。全车的布料造型颇为时尚，座垫靠背全为钉孔运动网面设计，只是触摸起来质感一般。不过以上这些信息都来自我们试驾的试装车，奇瑞的开发负责人向我们拍胸口保证，真正量产后的T11一定会让消费者满意。

　　空间方面，当后座只搭乘两个人时，其宽敞程度不亚于任何一款国产的中型轿车，中等身形的人按正确姿势就座后，膝盖离前座还有充足的距离。头部空间也同样充裕，整个车厢视野通透。只是受制于车身横向尺寸，后座横向空间有限，当挤进我们三位的试车彪形大汉时，肩膀之间就不得已互相挤压了。

　　由于承载式车身没有大梁占用车厢内人员的使用空间，这类城市SUV一向具有空间实用的优势，T11也很好继承了这一优点，常规尾厢容积已经和轿车不相伯仲，将后座椅折叠还能放下各种户外活动用具。此外它的后座椅还可以拆卸拿出车外，腾出一个空旷平整的车厢，必要时可以权当小货车来使用。

　　精致要求的机械水准

　　相比起还在完善之中的内饰工程，T11在机械方面的设定已经基本到位了。发动机采用大家非常熟悉的航天三菱4G64发动机，排量为2.4L，搭载五前速手动变速箱。对这部外形小巧且仅为前轮驱动的车子来说，这样的动力匹配已经相当充裕。维持在2000rpm左右在市区内行车，丰厚的扭力让T11显得尤其轻快，即使在较高的挡位坚持不换挡，转速跌至1000rpm左右时，也有足够的韧性缓缓将车速提升，不用频繁换挡，在市区内使用会比较省心。

　　加速上T11的表现可以用凌厉来形容，稍微踩深一点油门，在3000rpm上下时，T11已经能提供比较强烈的推背感。再往上催逼，发动机并没有力量不济的表现，直至6500rpm换挡，马力衰竭现象较小，表现出这台4G64发动机的完善水准。在这般动力匹配下，T11在开阔公路上的表现相当令人满意，极速也是喜人的，我们曾将车速表指针推向190km/h的刻度，达到了世界同级进口SUV最高速度的能力。

　　T11的动力匹配暂时只有2.4L发动机配手动挡和两驱，当然自动挡和四驱型号是必不可少的，奇瑞表示自动挡很可能会沿用已经在QQ上得到好评的AMT手自动变速箱，而四驱系统更会采用先进的电子式四驱。不管怎样，对于这辆定位于城市化SUV的车型来说，时髦的技术都是消费者期待的。

　　除了市区里的推背感和高速上风驰电掣的快感之外，我们还对T11的悬挂调校感到比较满意，总体上，T11的悬挂头段滤震较好，中后段便硬。T11的操控与其所肩负的社会角色高度吻合。作为一辆城市SUV，它将重点充分放在了On-Road方面，注重公路行驶表现，过弯侧倾幅度较小，虽然方向盘虚位偏多，但转向指向性不差，后轮循迹性也与同级轿车相当。由于有着足够的离地距，T11还兼具了一定走烂路能力，这些特质相信会博得喜欢走出户外的朋友们的欢心。至于更细腻的感觉，留待下一篇《多地形考验T11》里再详尽介绍。

　　继续打造精品

　　当我们到芜湖试驾T11的时候，它已经基本开发完毕，但仍处于正在逐步完善当中。就我们试驾了几部样车的情形来看，在正式推出市场之前，这部打着“精品”旗号的新车还需要进行更多的测试和调整，包括加强动力系统的隔音、全车的NVH(噪音、震动、平顺性)水平、车厢内饰的塑料件质感、天窗和中控门锁等电器设备的可靠性等，还有发动机舱内是否需要加上一个塑料盖，以便更整洁美观，这些细节都需要奇瑞设计师们继续研讨和完善。

　　我们相信，奇瑞在这辆T11身上所花费的功夫，是远比QQ、东方之子等前作要多的，这些动作充分反映出奇瑞在开发领域越来越积极进取的面貌。对于这种自己涉足实质性产品研发的车厂产品，我们向来都抱有乐观的态度，因为车子是他们自己研发的，他们必定能够找到改进和提高的方法。这就是民族企业产品的生命力所在。

　　导报评价

　　外观4仿丰田RAV4的造型，外观在众多十万元级国产SUV里出类拔萃。

　　车厢4空间宽敞，乘坐自然，内饰用料和隔音仍需改进。

　　动力42.4L的发动机动力储备充沛，提速较快，极速较高。

　　底盘4有着较高的离地距，具备一定走拦路能力，悬挂头段滤震彻底，市区乘坐舒适。

　　配置4标配电动车窗和天窗等，在低廉的价格上，配置可谓非常齐全。

　　总分：4.5

　　撰文：梁晓明/摄影：楼浩