2005年3月3日牞在一年一度的别克品牌全国经销商大会上传来惊人的消息:凯越出了两款新车型,其老款降价2万元,君威升级的同时降价3万元。
据悉,新推出的凯越两厢1.6手动挡和三厢1.6自动挡售价分别是11.98万元和13.78万元,原两厢自动挡降价7000元,三厢版降价1万-2万元;同时,别克君威推出3.0GL豪华版,售价仅为25.98万元;原4款车型分别降价1万-3万元;系列车型保修期也由两年4万公里增至两年6万公里。
昨日重现
此次降价,叫人不得不想起去年5月份上海通用发起的“别克突破2005”。在去年的5月17日,上海通用发起了名为“别克突破2005”的行动,全线产品大幅降价,降幅一次性达到11.8%。此举成为2004年中国汽车界的风云事件,它使得上海通用销量大增,首次超过上海大众跃居全国轿车厂家单月销量第一。此举也迫使南北大众首度联手全线降价狙击上海通用的进攻,并引起了国内车市的剧烈震荡。这次持续长达一个多月的降价潮使得上海通用高超的营销水平得到了淋漓尽致的展示,而南北大众第一次联手降价,由以往盛气凌人的姿态开始了绝地反击战。大众一统中国的优势受到严重挑战。
此次降价,上海通用又走在了南北大众的前面。上海通用在不断推出新车型的同时,又在价格上挤压南北大众的市场份额,南北大众的大部分车型将面临更大的销售压力。业内人士分析,南北大众绝不会对此次上海通用的挑战无动于衷,相信在一个月内将会采取应对措施,降价恐怕是最可能的选择。
全方位进攻
相对于大众中国来说,上海通用的产品层次分明、定位清晰。雪佛兰品牌包含了SPARK、赛欧、景程等定位于中端、中低端的用户;别克包含了凯越、GL8、君威、荣御等定位于高端的用户;凯迪拉克包含了CTS、SRX、XLR等定位于豪华市场的用户。大众中国只有奥迪和大众两个品牌,且产品缺乏有效的细分,在中低端市场还没有产品涉足。
近日牞通用中国董事长墨斐在哈佛商学院一个亚洲经济会议上发表演讲称:“坦率地讲,我们已经在中国市场绞杀了丰田。”而针对占中国市场最大份额的大众汽车,上海通用虽然早已经虎视眈眈,但是还谈不上什么“绞杀”。不过,针对大众汽车的全面进攻是有目共睹的。
上个月上海通用倾力推出了雪佛兰品牌,带着金领结的新赛欧和即将上市的景程,以及今年要推出的别克荣御、豪华车凯迪拉克SRX,上海通用已经向它的老对手———南北大众展开了全方位、立体的攻势。电视、报纸上铺天盖地的通用汽车的广告,对于大众中国来说似乎有四面楚歌的味道。
这样看来,2004年上海通用发起的“别克突破2005”实际上只是其2005年全面发力的一个前奏,手段单一的降价行动只是为了试探大众的反应,2005年才是上海通用真正实现突破的一年。上海通用无疑将是今年中国汽车业的主角,目标市场的细分、多品牌策略的实施以及众多新车型的推出有望使上海通用登上今年的汽车销量冠军。“别克突破2005”到此也才是名至实归。
南北大众的半拍之痒
南北大众一向在中国各行其是,分别有自己的产品和销售网络。随着美系和日系汽车的大举进入,其一统天下的局面已经不复存在了,市场份额从最高时的50%下降到29.14%。优势的减弱使大众中国从美梦中醒来,只是醒来得有些晚。去年,在上海通用的刺激下,南北大众采取了统一的反击行动。而今年,又是上海通用棋先一招,南北大众总是晚了半拍。
有数据表明,2004年南北大众销量比2003年有所下滑,大众汽车也减少了在中国的投资数额,加上欧元汇率的不断上升、进口件的成本上升,南北大众在中国的日子并不好过。
“一招鲜,吃遍天”。曾经抢先在中国扎根的大众汽车对这句中国的老话应该最有感触。如今的南北大众应该尽快追上这晚了的半拍,出剑接招。
原作者: 范胜利
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