图为雪佛兰新赛欧SRV外观

　　■试驾车辆：赛欧SRV
　　■试驾时间：2005年3月
　　■试驾地点：城市
　　■适合人群：普通家庭
　　■试驾人：张迪

　　车市的沉静多少让汽车厂商们有些意兴阑珊，不少早已做了先期铺垫的预热新车也在以各种理由延期入市。于是，一系列改款车以新车之名主角登场。其中，新赛欧换型之外的换标，更是让这旧瓶装新酒装出了新意。别克盾形车标隐退，打上雪佛兰“金领结”的新赛欧，变得更为随性，更为家庭化。

　　外观　整车运动感显著增强

　　虽说仍叫赛欧，但看得出上海通用在款式改造方面还真是下了几分工夫，棱角分明的两盏前大灯整整比老款大了一号，顿时让新赛欧的头部有了新意，而且显得很厚实；流线形的车身造型延续了老赛欧的品牌特征，车顶的行李架和尾部的高位刹车灯都被保留了下来，所有导流线条被强化得很鲜明，增加了整车的运动感；前进气格栅上的雪佛兰“金领结”车标已替代了原来的别克盾形车标，金色的标牌沿着发动机仓盖的两道深深的扰流槽延伸至车风挡玻璃，配合车身两侧的腰线勾勒出了新赛欧特有的新造型。

　　内饰　细节上更加时尚、人性化

　　内饰的格局虽然没有发生大变化，但都已换上了更加青春和时尚的外衣。金属质感的中控台面板不仅易于清理，而且更加符合年轻人的审美；收音机被放置在了中控台的最底部，距离驾驶员很近，非常适合身材不高大的亚洲人操作；新增的诸多储物空间最大程度地利用了车内现有空间，极大限度地解决了车内杂物乱放的问题。

　　坐入驾驶席，虽然可调节的设施不多，但常用功能总算一应俱全，座椅可6向调节，方向盘高低可调，排挡杆的手感依旧很单簿。不过，听经销商说这次给新赛欧配备的是上海通用改进后的变速器，不知效果如何。空调温度和风量调节按钮操作轻便、顺手；银色的中控台和黑色的仪表盘在夜间行驶时会发出橘黄色的灯光，司机随时都能良好读取行车数据。整体内饰的处理比起老款赛欧玩具般的做工来说，质量已有不少提升。

内饰精细度大幅提升。

外观更加富有动感。

　　动力　表现平平，没有变化

　　动力方面无需多说，还是那台1.6升的发动机，无论怎么调校毕竟“年事已高”，想提升每一分动力都像在榨干引擎的所有潜能。怠速时低频的震动依旧明显，方向盘随着引擎的工作同步抖动，挂入前进挡后加油起步，车顿了一下缓缓前移。加油上路后，随着速度的攀升，四前速的自动变速箱顺序换挡，80公里时速时已换上四挡，而此时的引擎转速只有2200转左右，发动机和变速箱配合得还算默契，换挡时的冲击感也不算很明显。开上高速路后准备测试一下小车的极限速度，结果跑到140Km/h以后车就有些发飘了，别说快打方向了，就连并线也要小心翼翼，虽说厂方标注新赛欧最高时速可达170Km/h，但上了150Km/h后想再往上爬，就只能靠惯性悠了。

　　操控　宽胎和悬挂调校相得益彰

　　赛欧小巧的身材配那四条185的宽胎有些不谐调。不过，这套轮胎挪到两厢的SRV身上状况就完全不同了，除了令操控稳健了许多外，也令两厢赛欧的外表“茁壮”了不少。在弯道测试时，新赛欧SRV的抓地性良好，车内乘员并没有被甩来甩去的感觉；加强型的后桥和麦弗逊式的后悬挂调校得不错，车辆在弯道的循迹性令人满意，不过转向时方向盘回位较慢，而且路感也不够清晰。在以30Km/h时速通过坑洼的路面时，悬架的弹跳响应显然有些过于敏感，可能是离地间隙较高和避震弹簧偏软造成的。

　　倒车视野好、停车入位方便、超车并线灵巧……这些都是三厢车无法比拟的，新赛欧SRV理所当然地拥有这些优势。

　　378L-1190L可自由变换的行李厢空间，别说是放进一台29英寸的电视机，就算是件大家具也照装。对于一辆几万块钱的家用小车来说，能遮风挡雨、冬暖夏凉，用起来没毛病、开起来很安全，百姓也就能接受了。

　　张迪  文/摄

　　车型参数
　　■长/宽/高(mm)  4097/1608/1448
　　■轴距(mm)  2443
　　■轮距(前后)(mm)  1387/1388
　　■后备箱体积(L)  378/1190
　　■油箱容积(L)  46
　　■制动装置　前盘后鼓
　　■转向器形式　齿轮齿条
　　■整备质量(kg)  1105

　　动力参数
　　■发动机形式
　　1.6升直列四缸，多点燃油电控喷射
　　■排量(mL)  1600
　　■点火方式　多点电喷
　　■最大功率(kw)  66/5600
　　■最大扭矩(N.m)  128/2800
　　■变速器形式
　　电子四模式四挡自动
　　■悬架(前/后)
　　麦弗逊式独立悬架/加强型后车桥+拖拽臂式后悬架
　　■轮胎类型与规格  185/60R14