2月25日，决定汽车经销商命运的《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)终于由商务部对外发布，并宣布于4月1日正式实施。对此，业内人士指出，虽然部分经销商的退出有利于汽车市场的良性发展，但《办法》的实行却使经销商处于更加弱势的地位。记者在对广东部分经销商的采访中发现，面对即将实施的新政，大部分经销商尚能从容应对。

　　　获取授权有半年缓冲期

　　《办法》第36条规定，2005年10月1日之前，汽车供应商应当对在《办法》实施之前设立的汽车销售企业进行确认，并将确认的汽车总经销商、品牌经销商名单及品牌授权、企业登记情况报国务院商务主管部门和工商行政管理部门备案。这一规定给非厂家授权经销商半年的缓冲过渡期，即今年9月30日前，尚未得到厂家授权的经销商仍然可以在申请的同时继续经营，而不是4月1日《办法》一实施即退场。

　　广东车天车地汽车发展有限公司总经理许至荣在接受记者采访时表示，虽然目前车天车地经营的品牌并没有全部拿到授权，但他相信在十一之前做完这项工作没有困难。许至荣打比方说：“汽车经销商就像售货员，如果售货员能替厂家把车卖出去，厂家不会不给车卖的。”因此，许至荣认为拿授权对于他们来说并没有太大困难，重要的是做好眼前的工作，即每个月怎样把车卖出去。但同时他透露，由于现在拿车途径比以前曲折，不是所有人都拿得到车，因此利润有一些上涨。

　　“炒车族”受行情影响退出

　　据记者了解，在三鹰汽车城等大型车城内，确实存在一部分没有厂家授权的“炒车族”。但从去年车市不景气开始，就有一部分这类车商退出市场。据三鹰汽车城总经理石杰民介绍，退出市场的车商的租赁位置大多集中在三鹰汽车城中间的“棚架区”，这部分经销商大概占到“棚架区”租户的20%。

　　据石杰民分析，退出市场的租户很大一大部分并不是因为没有厂家授权、拿不到车而退出，主要还是受市场大环境影响。其中有些是一级经销商设的销售点，由于车市不景气，经销商收缩渠道，比如把原来5家分销点减到2家，致使一些租户被迫撤出。另外，一些真正炒车的“车虫”由于看到行业利润下降，改行做了其它生意。因此，真正是因为拿不到授权而无车可卖的情况还是比较少见的。

　　一级车商慎选渠道

　　目前没有拿到授权的经销商面对新政，有两条路可走：一是向厂家申请授权，二是被一级授权经销商收编成为二级经销商。

　　记者采访广物汽贸副总经理李粤了解到，作为很多品牌的授权经销商或地区总代理，广物汽贸各个品牌在进行渠道扩张时是有选择地进行的。李粤告诉记者，从去年《汽车品牌销售管理实施办法》征求意见稿出台之后，就有一些非授权经销商要求成为广物汽贸的二级经销商，但“广物汽贸旗下的各个品牌不会轻易选择二级经销商扩充渠道，而是要根据其品牌建设和目前的销售网络等各个条件逐一衡量。因为二级网点的运行费用低，能够以更低的价格卖车，有可能扰乱市场价格，这就会对一级授权经销商本身造成伤害。”　本报记者　周筱荃