日前，在汽车流通行业引发轩然大波的《汽车品牌销售管理实施办法》正式出台，并于下月开始实施。该办法的核心在于经销商销售的汽车品牌需经汽车生产企业或经其授权的汽车总经销商授权。按照规定，在10月1日之后，那些具有汽车销售资格却没有得到厂家直接授权的经销商，就只能作为已经获得许可的经销商的二级以及三级代理商。否则，等待他们的可能是被淘汰出局。

　　作为汽车产业政策的一项重要配套办法，行业主管部门希望借此整顿尚处于起步阶段的汽车流通业，希望将大量鱼龙混杂的经销商“劝退”出市场，以使汽车市场进入良性循环。

　　然而，主管部门的良好愿望真的能实现吗？我看未必。这个管理办法最终只会给汽车市场带来一个结果：那就是在汽车厂家与经销商的利益争夺中，胜利的天平向汽车厂家倾斜。

　　因为在相关条文中，最令经销商无奈的是他们获得汽车供应商授权后才能到工商部门登记获取经营资格。也就是说，在目前汽车撕下了“稀缺产品”的标签之后，汽车流通业还要被迫受到汽车厂家的种种约束。这种商品流通要受控于厂家的做法，在当今日益发达的市场经济条件下，恐怕只能在被政府部门“宠”惯了的汽车行业才能出现。

　　无疑，在这种政策的扶持下，厂家与经销商之间的博弈会呈现厂家发号施令、经销商无奈“俯首称臣”的情景。到时，经销商投资千万元建设的4S专卖店，不仅不能私自降价，在其他方面也都免不了要唯厂家“马首是瞻”。诸如如何发展二三级经销商，如何打造服务品牌等本来是经销商“家务事”等事项都要时时请示厂家。因为，经销商的如果有异议甚至反抗，都可能随时被厂家取消授权。届时，经销商投资一下子就打了水漂。

　　想想这些，做了厂家很多年“孙子”的经销商能不心寒吗？

　　而对消费者来讲，没有跟经销商讨价还价的余地，不也会很不爽吗

　　乐国星