来自焦作产煤区的王师傅，在郑州中亚商用车市场瞄准了一辆知名厂家的轻卡，“瞧瞧，这桥和这钢板多结实。我敢保证这车拉10吨肯定没一点问题，绝对顶得上一辆中卡用。”

　　“不怕超载被罚？”记者问。“嘿，现在拉货上路的卡车99%都超载。并不是车主为了逃漏那点儿养路费，主要是收费站太过密集，不多拉点儿成吗？”

　　一位不愿透露姓名的卡车经销商说，现在卡车市场越来越难做了。叫人头疼的是，一些客户提出要买大吨小标车的要求，让人左右为难。

　　2月22日，在河南省交通厅308房间的“河南省治超办”，接受采访的工作人员王远征面对记者抛出的“河南超载有没有反弹？超载情况有多严重？”的问题，诚恳地表示“实事求是地说，有，而且相当严重。”

　　据王远征介绍，当前河南超载反弹主要表现在三个方面：一是大吨小标有所抬头，一些车主认为政府集中治超只是阶段性的，在风头过后力度将会有所减弱；二是地方保护主义愈演愈烈。在某些产煤区，当地治超执行的是双重标准，对本地的运煤车不查不罚不扣，对外地车则严加管制；三是大吨小标恢复吨位工作迟滞。其原因是一些改过的车主心理不平衡，未改的车主则心存侥幸，试图混水摸鱼。

　　王远征说，河南治超有国家相关部委出台的标准。不过，任何规定都不是不可变通的，毕竟治超与老百姓的生活太紧密了，河南有河南的实际情况。比如在夏季用电高峰期，依赖公路运煤的火电厂纷纷告急，那么就对运煤车开辟了绿色通道，实行不查不扣不罚不卸的政策；另外，对运输家禽、时令果蔬等鲜活农副产品的车辆，一般不罚不扣不卸。当然，这也造成了新的不公。

　　如何在治超中兼顾各方利益，是今后继续开展治理行动的新课题。

　　本报记者 张世科