2月13日，情人节的前一天，世界汽车界的老大通用和意大利百年老店菲亚特的谈判代表，双双走出一处秘密的会议室，脸上都有一种“解脱”了的轻松，因为从那天起，没有缘分的“两家人”终于不必再绑在一起了。

　　但是为了这次解脱，通用付出了近20亿美元的代价。

　　褒贬不一

　　对于通用与菲亚特这场昂贵的“解约”，外界褒贬不一。

　　JP摩根汽车信贷分析师乔纳森·托德在得知这个消息后表示：“通用给菲亚特的价码太高了，这让很多美国人对瓦格纳很失望。”

　　摩根·斯坦利集团的一位代表说：“快速解决比无休止的法庭论战要好得多，通用终于可以不上法庭，也不用接管一个在欧洲比自己问题还多的汽车公司。”

　　“那么通用以20亿美元解除与菲亚特的购买合约，是否代价太高了？”本报记者就通用与菲亚特的纠葛，书面采访了通用汽车公司。

　　“我们认为这样的解决方法对通用和菲亚特都是最有利的。”通用汽车公司相关负责人告诉本报记者，“这样的处理方法降低了通用公司不确定的风险，使通用可以专心调整在欧洲现有的业务。”

　　通用汽车总裁瓦格纳在接受外国媒体采访时也表示：“当年通用收购菲亚特，是根据当时世界汽车的发展形势，现在形势变了，我们的策略也要改变。通用还得到了全系列的柴油发动机产品，这对我们的长期战略很重要。同时这样也使通用避免了一场长期的法律纠纷。”

　　通用汽车公司相关负责人告诉记者，通用在与菲亚特合作的5年中，在发动机传动系统和联合购买中获得了利益。

　　纠葛始末

　　通用和菲亚特的纠葛还要从2000年的一纸合约说起。从1998年到2000年，全世界的汽车制造商似乎都在“做交易”。那时汽车制造商们认为，世界汽车企业将融合成一个整体。戴姆勒收购了克莱斯勒；福特购买了沃尔沃，并又从宝马那里接手路虎；菲亚特则不停地寻找能与之结盟的“大哥”，把自己从亏损的边缘拉回来。这时，急于抢占意大利市场和得到柴油机技术的通用，开出了优越的条件：收购菲亚特20%的股份，同时许诺如果菲亚特汽车滑坡，或者无法独立经营，菲亚特将有权要求通用购买其剩余的股份。

　　通用内部人士在解释这起收购时说：“2000年的菲亚特并不像现在这么糟，每股股价是30美元，而不是现在的6美元，债务问题也没有现在严重。通用几乎没有经过讨价还价就与菲亚特达成了协议，现在看来显然过于鲁莽。”

　　被通用收购了股份后的菲亚特依旧一蹶不振，虽然进行了资金重组，但起色也不大。2004年底，菲亚特开始给通用施压，要求通用收购剩余股份，否则只能通过法律途径解决争议。通用则认为，由于重组，自己原来持有的20%的菲亚特股份已被稀释为10%。因此合约不成立，双方争执不下。

　　无论是庭外和解也好、法庭解决也罢，两家的关系终究要有一个交代。今年2月13日，这场旷日持久的约定婚姻总算解决了。通用表示愿意支付菲亚特集团15.5亿欧元(约合20亿美元)，终止双方在2000年签署的“婚约”，退还现在持有的菲亚特股份，但保留使用菲亚特技术的权利。

　　通用错了？

　　具有讽刺意味的是，作为收购方，通用的命运一直是被动的，似乎总是在被菲亚特“纠缠”着。

　　通用收购菲亚特的合合分分，让人不由联想起了当年戴姆勒和克莱斯勒的结合。本希望利用双方在本土市场的优势和技术互补，成为“世界汽车业第一”的戴-克，合并7年后的今天，预期的回报依旧遥遥无期。也许正是考虑到戴-克的教训，通用这次才毅然决然地要和菲亚特分手。

　　探讨通用与菲亚特“联姻”中的得与失，我们发现，其实通用的“得”，(即所谓通用拥有了全系列的柴油发动机产品)，几乎可以忽略不计。这个“得”至少不必付出如此高的代价吧！而谈到失，为了甩掉当初背上的这个包袱，通用这几年耗费了多少精力，最终还不得不从本不太鼓的腰包中破费20亿美元。

　　无论如何，现在通用毕竟得以抽身了，这对通用来说还算是一个可以接受的结果。想当初，通用满怀全球化的豪情，广结欧亚各洲盟友，把富士重工、五十铃、铃木、菲亚特、萨伯，一个个或通过购买部分股份纳入通用的全球战略中，或全部收归旗下。但若干年过去了，现在来看，很难说他们在通用的全球战略中起到了多大的作用。这些公司近年来迟迟不见起色的业绩，已经给了我们很好的论据。去年，一样曾“壮志凌云”的戴-克也相继结束了与三菱和现代的“战略盟友”关系。看来，并购和重组对于汽车巨头们仍是一门难懂的学问。

　　和菲亚特的合与分，也许给了通用的一段深刻的记忆。如今回首过去，其中的酸甜甘苦，恐怕只有通用自己去慢慢咀嚼了。而它带给业界的经验与教训也将留待人们细细品味。

　　本报记者 邝 蕾