无品牌授权的经销商面临出局(图)
http://www.sina.com.cn 2005年03月02日 12:06 金羊网-新快报
《汽车品牌销售管理实施办法》4月1日起正式实施
新快报讯 （记者徐嘉丽）国家商务部日前宣布，《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称“《办法》”)于今年4月1日起正式实施。
授权成为汽车销售之必须
《办法》中说，汽车品牌经销商是指经汽车供应商授权、按汽车品牌销售方式从事汽车销售和服务活动的企业。商务部有关负责人介绍，汽车品牌销售的核心是授权销售，即品牌销售需经授权，从事汽车品牌销售活动应当先取得汽车生产企业或经其授权的汽车总经销商授权。在得到授权后，汽车经销商还必须按照该品牌销售网络的规范来建立硬件和软件设施，使得某一个品牌的汽车销售形成规范体系。
授权已经成为汽车销售的必须，但有分析人士认为，能否将“授权制”100%执行下去还存在疑问。“现在不少二、三级城市，一些品牌并没有汽车专卖店，汽车生产企业的建立的网络目前还很有限，有的尚在铺设阶段。因此一些没有‘准生证’的汽车经销商也一样在卖车，今后如果管理力度不严，这种情况还将存在。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说。
品牌经销商可自设分支机构
《办法》的出台旨在规范汽车流通领域，使汽车产业能持续健康发展，因此提高汽车经销商的门槛也是必然。除了得到汽车供应商的授权外，《办法》还明确规定，汽车销售企业必须具备企业法人资格；使用的店铺名称、标志及商标与汽车供应商授权的相一致；具有与经营范围和规模相适应的场地、设施和专业技术人员。而申请要成为汽车品牌经销商的程序也比以前复杂，符合规定的汽车品牌经销商申请人的相关材料必须报送国务院工商行政管理部门备案，然后，汽车总经销商或品牌经销商申请人需持予以备案文件到所在地工商行政管理部门办理登记手续。
不过，汽车品牌销售并不意味着所有的汽车经销商必须建立投资巨大的汽车4S专卖店，《办法》表示，得到汽车供应商许可的经销商也可设立投资规模稍小的汽车3S、2S店销售汽车，而且，《办法》还首次明确，如果得到汽车供应商许可，汽车品牌经销商还可以设立自己的分支机构，这给一些得不到授权又不愿退出市场的经销商们带来一项折衷的办法———成为品牌经销商的分支。
汽车供应商要公布销售网点
《办法》不但对汽车经销商作出了规定，也明确提出汽车供应商必须实施销售网络规划，加强品牌销售和服务网络的管理，规范销售和售后服务。和以往不同的是，《办法》首次提出了汽车生产汽车要及时向社会公布其授权和取消授权的汽车品牌销售和服务企业名单，此外，对于已经停产的车型，汽车生产企业或总经销商也必须对社会公布，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。
汽车供应商还担负着“合理布局汽车品牌销售和服务网点”的责任，不过办法对于怎样为“合理”没有明确的界定，只规定“汽车品牌销售和与其配套的配件供应、售后服务网点相距不得超过150公里”，但对某一汽车品牌在某一范围内汽车销售网点的数量并未提出任何上限。
·我方论点·
厂家和经销商的博弈
有种观点认为，实行了《汽车品牌销售管理办法》，经销商要取得授权，经营运作也得按照和厂家签订的合同行事，这意味着经销商以后就得看厂家的脸色了。但不少资深分析人士对记者表示，其实《办法》的出台并不意味着今后经销商处于弱势，厂家处在强势。
“《办法》本身就是经销商和厂家博弈的结果。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光昨天对记者谈道。他说，经销商和厂家之间其实一直以来是相互依存也是相互博弈的状态。在汽车行业中，虽然汽车生产企业要建立销售网络，供应车辆，看似处于主导地位，但汽车经销商也有其话语权。
就拿降价来说，尽管很多汽车企业都规定只有厂家正式宣布，汽车销售时才能降价，经销商不能自行调整汽车产品价格，但实际操作中，直接面对市场的经销商以一万到两万的幅度来调整汽车价格，厂家也是睁一只眼闭一只眼宽大处理，或者根本不理。甚而在汽车品牌销售网络的建立中，在某一个地区选择多少家经销商，如何来选择，也不完全是厂家单方面的决定。“在汽车销售过程中，厂家和经销商是互相需要的，即使是授权经营，经销商也可以提出很多条件，与汽车供应商协商，实现自己的最大利润，不等于什么都是厂家说了算。”一位分析人士告诉记者。
贾新光还举了个例子，他说，《办法》中说了品牌授权经销商可以设立自己的分支机构，这是以前没有过的；记者还看到，《办法》中规定汽车供应商不得对汽车品牌经销商提出任何歧视性条款，也不得干预汽车品牌经销商在授权经营合同之外的施工及经营活动、不得强行规定经销数量及进行品牌搭售。这都体现了《办法》对汽车经销商们的维护。
国产车经销商填补进口车销售空缺
《办法》开始执行，没有得到授权许可的经销商不得不退出汽车销售领域。这给进口车商带来的影响要比国产车明显得多。目前国内汽车生产厂商多是按照品牌专卖的形式在建设销售服务网络，而进口车的经销商们以前很多是自己通过各种渠道从国外进口车辆来卖，拿到品牌授权才销售的进口车商只占少数。
于是有观点认为，品牌销售、授权经营会使很多进口车商不得不退市，这将给进口车市带来混乱局面。不过，一些分析人士则持另外一种态度。“与其关注进口车商退市，还不如关注《办法》中对于多品牌经营的规定。”一位分析人士谈到，去年国家商务部公布的《办法（征求意见稿）》中，提出只要汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售，而今正式出台的《办法》，也没有对进口车国产车分合网的问题作出任何强制性规定，尽管强调要建立品牌销售制度，但也没提出汽车品牌经销商不能进行多品牌的经营。“也就是说，在《办法》执行后，尽管部分进口车商会不得不退出市场，但本来销售国产车的汽车品牌经销商会加入进口车销售领域，因为跨国汽车公司绝对不会浪费已经建立的庞大的国产车销售网络。比如一汽丰田经销商有授权就可以销售进口佳美。”贾新光表示。
今年，这种同网销售的趋势会更加明显，进口车市场上原有经销商的洗牌和新销售主体的加入会同时进行，总的趋势应是渐趋规范。
（紫／编制）
新快报讯 （记者徐嘉丽）国家商务部日前宣布，《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称“《办法》”)于今年4月1日起正式实施。
授权成为汽车销售之必须
《办法》中说，汽车品牌经销商是指经汽车供应商授权、按汽车品牌销售方式从事汽车销售和服务活动的企业。商务部有关负责人介绍，汽车品牌销售的核心是授权销售，即品牌销售需经授权，从事汽车品牌销售活动应当先取得汽车生产企业或经其授权的汽车总经销商授权。在得到授权后，汽车经销商还必须按照该品牌销售网络的规范来建立硬件和软件设施，使得某一个品牌的汽车销售形成规范体系。
授权已经成为汽车销售的必须，但有分析人士认为，能否将“授权制”100%执行下去还存在疑问。“现在不少二、三级城市，一些品牌并没有汽车专卖店，汽车生产企业的建立的网络目前还很有限，有的尚在铺设阶段。因此一些没有‘准生证’的汽车经销商也一样在卖车，今后如果管理力度不严，这种情况还将存在。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说。
品牌经销商可自设分支机构
《办法》的出台旨在规范汽车流通领域，使汽车产业能持续健康发展，因此提高汽车经销商的门槛也是必然。除了得到汽车供应商的授权外，《办法》还明确规定，汽车销售企业必须具备企业法人资格；使用的店铺名称、标志及商标与汽车供应商授权的相一致；具有与经营范围和规模相适应的场地、设施和专业技术人员。而申请要成为汽车品牌经销商的程序也比以前复杂，符合规定的汽车品牌经销商申请人的相关材料必须报送国务院工商行政管理部门备案，然后，汽车总经销商或品牌经销商申请人需持予以备案文件到所在地工商行政管理部门办理登记手续。
不过，汽车品牌销售并不意味着所有的汽车经销商必须建立投资巨大的汽车4S专卖店，《办法》表示，得到汽车供应商许可的经销商也可设立投资规模稍小的汽车3S、2S店销售汽车，而且，《办法》还首次明确，如果得到汽车供应商许可，汽车品牌经销商还可以设立自己的分支机构，这给一些得不到授权又不愿退出市场的经销商们带来一项折衷的办法———成为品牌经销商的分支。
汽车供应商要公布销售网点
《办法》不但对汽车经销商作出了规定，也明确提出汽车供应商必须实施销售网络规划，加强品牌销售和服务网络的管理，规范销售和售后服务。和以往不同的是，《办法》首次提出了汽车生产汽车要及时向社会公布其授权和取消授权的汽车品牌销售和服务企业名单，此外，对于已经停产的车型，汽车生产企业或总经销商也必须对社会公布，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。
汽车供应商还担负着“合理布局汽车品牌销售和服务网点”的责任，不过办法对于怎样为“合理”没有明确的界定，只规定“汽车品牌销售和与其配套的配件供应、售后服务网点相距不得超过150公里”，但对某一汽车品牌在某一范围内汽车销售网点的数量并未提出任何上限。
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·我方论点·
厂家和经销商的博弈
有种观点认为，实行了《汽车品牌销售管理办法》，经销商要取得授权，经营运作也得按照和厂家签订的合同行事，这意味着经销商以后就得看厂家的脸色了。但不少资深分析人士对记者表示，其实《办法》的出台并不意味着今后经销商处于弱势，厂家处在强势。
“《办法》本身就是经销商和厂家博弈的结果。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光昨天对记者谈道。他说，经销商和厂家之间其实一直以来是相互依存也是相互博弈的状态。在汽车行业中，虽然汽车生产企业要建立销售网络，供应车辆，看似处于主导地位，但汽车经销商也有其话语权。
就拿降价来说，尽管很多汽车企业都规定只有厂家正式宣布，汽车销售时才能降价，经销商不能自行调整汽车产品价格，但实际操作中，直接面对市场的经销商以一万到两万的幅度来调整汽车价格，厂家也是睁一只眼闭一只眼宽大处理，或者根本不理。甚而在汽车品牌销售网络的建立中，在某一个地区选择多少家经销商，如何来选择，也不完全是厂家单方面的决定。“在汽车销售过程中，厂家和经销商是互相需要的，即使是授权经营，经销商也可以提出很多条件，与汽车供应商协商，实现自己的最大利润，不等于什么都是厂家说了算。”一位分析人士告诉记者。
贾新光还举了个例子，他说，《办法》中说了品牌授权经销商可以设立自己的分支机构，这是以前没有过的；记者还看到，《办法》中规定汽车供应商不得对汽车品牌经销商提出任何歧视性条款，也不得干预汽车品牌经销商在授权经营合同之外的施工及经营活动、不得强行规定经销数量及进行品牌搭售。这都体现了《办法》对汽车经销商们的维护。
国产车经销商填补进口车销售空缺
《办法》开始执行，没有得到授权许可的经销商不得不退出汽车销售领域。这给进口车商带来的影响要比国产车明显得多。目前国内汽车生产厂商多是按照品牌专卖的形式在建设销售服务网络，而进口车的经销商们以前很多是自己通过各种渠道从国外进口车辆来卖，拿到品牌授权才销售的进口车商只占少数。
于是有观点认为，品牌销售、授权经营会使很多进口车商不得不退市，这将给进口车市带来混乱局面。不过，一些分析人士则持另外一种态度。“与其关注进口车商退市，还不如关注《办法》中对于多品牌经营的规定。”一位分析人士谈到，去年国家商务部公布的《办法（征求意见稿）》中，提出只要汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售，而今正式出台的《办法》，也没有对进口车国产车分合网的问题作出任何强制性规定，尽管强调要建立品牌销售制度，但也没提出汽车品牌经销商不能进行多品牌的经营。“也就是说，在《办法》执行后，尽管部分进口车商会不得不退出市场，但本来销售国产车的汽车品牌经销商会加入进口车销售领域，因为跨国汽车公司绝对不会浪费已经建立的庞大的国产车销售网络。比如一汽丰田经销商有授权就可以销售进口佳美。”贾新光表示。
今年，这种同网销售的趋势会更加明显，进口车市场上原有经销商的洗牌和新销售主体的加入会同时进行，总的趋势应是渐趋规范。
（紫／编制）
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