春节时候，通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐与国内媒体笑谈山河，谈到通用汽车在2005年将有十余款新车和改进车款推出。事实上，墨斐绝对有理由骄傲，屈指算来，从国产的凯迪拉克、别克、雪佛兰，到进口的Saab萨博、欧宝，以及本土的五菱品牌，通用汽车在中国拥有层次最丰富的品牌结构和最绵长的产品线，市场份额从01年的2%左右，飙升至去年的近10%，与后一位的丰田拉开近6个百分点。

　　当年通用汽车在上海投资建厂时海外媒体嘲笑通用汽车“花钱打水漂”的报道，今天看起来就象一个笑话。

　　尽管中国市场经历了03、04年酷热骤冷的考验，但似乎全球汽车巨头对中国仍然“痴心不改”，和美国千人平均拥有900多辆汽车相比，中国千人拥有汽车数量100部都不到。“中国市场大有发展潜力”所有跨国企业老总在年终总结中都发出了这样的感叹。有人说，东西方眉来眼去，西方占有品牌，东方占有市场；西方占有经典，东方占有资源，谁能掌握最佳平衡，大开消费者的心之门？

　　对任何一个品牌来说，从高端市场逐步向中低端市场“渗透”，远比从低端向高端“拔升”要容易。对通用汽车来说，在当年“老三样”的市场环境下，别克的世界级品质迅速传播，高档商务车形象的建立几乎是一夜之间。此后，赛欧推出时“10万元家庭轿车”的概念可以说是创“轿车走进家庭”概念的先河，让别克品牌深入人心。

　　之后，雪佛兰，凯迪拉克，Saab萨博，欧宝，一个又一个的世界知名品牌被摆到了别克标志的周围。不同的品牌定位针对不同的消费心理；不同的产品针对不同的生活方式；不同的发动机排量针对不同的使用需求；不同的设计风格针对不同的个性爱好。成功的企业领导者，个性化的城市金领，活跃的城市小家庭，以及每天勤劳致富的“小商小贩”，消费者可能连自己都没有意识到“我需要的是什么样的车”，但通用汽车看到了，他的全球“兵器库”是满足他们需求的最好保障。

　　2005年，谁都不甘寂寞。丰田换了掌门人，更经历了在中国内地设立合资企业以来最大规模的战略调整；福特虽然晚了无数步，但也紧跟着凯迪拉克，把阿斯顿马丁正式介绍了进来，奔驰国产了，宝马降价了……而通用汽车，终于炼成了他的六脉神剑。

　　六脉神剑，胜在多位出击，天罗地网。与丰田凭借单品牌，以重点车型聚焦出击的策略不同，通用汽车今天在中国已经过了用单个产品或品牌突围的草创阶段。从凯迪拉克所覆盖的豪华车市场开始，Saab萨博、欧宝针对不同的高档进口车细分市场，别克主攻主流大众市场，雪佛兰定位比别克稍低，而五菱则针对广大的低端微车市场。通用汽车已经可以从从容容地说，只要走进通用汽车的展厅，无论是什么样的消费者，都能找到让他心满意足的产品。

　　六脉神剑既出，谁与争锋？既然为剑，必然锋利无比。通用汽车旗下六大品牌无一不是全球细分市场的佼佼者，而从凯迪拉克CTS，到Saab萨博敞蓬车，以及别克荣御等等，都是国际市场的拳头产品，气势自然非普通新产品可比。而此剑非彼剑，通用汽车以“本土化”精神驭“神剑”，又比同样拥有众多品牌，却有后人一步想到“本土化”的福特具有更高的境界。

　　人心即江湖，金庸老先生的话同样适用于中国的汽车市场。作为全球第三大汽车消费市场，中国消费者具有世界一流的眼光，也拥有他们自己对产品的独特需求，单一产品或品牌已远远不能满足这个市场所表现出来的潜力，而只有以多个针对各类细分市场的品牌协同作战，才能真正为不断成长、快速成熟的中国消费者提供“不容错过”的产品。

　　水能载舟，亦能覆舟。汽车业与人民生活息息相关，企业存亡攸关的脉门也正在对消费者需求的把握上。正如墨斐在接受中国记者采访时所言：“在今天的市场上，最终的胜者肯定是那些能够不断为消费者提供合适的产品的生产厂家，提供得越多越好。”