如果说达喀尔是一项人类借助汽车这样的现代化工具征服自然超越自我的比赛的话，那么，作为企业所要表达的则是对自已以及产品的一种自我证明。

　　“国产车征服达喀尔的开拓者”——帕拉丁车队队长胡学军采访录

　　参加达喀尔比赛是要有一点勇气和壮士的气概才行。在国人看来，这与探险几乎没有多大区别。这无论从精神层面，还是生理极限，乃至对汽车的考验等，我们可以从不同角度看到了“开拓的意义”，以及深刻的启示。

　　帕拉丁的壮举足以让人产生多方面的感概，它会憬悟生活在现代化社会中人之为人不应忘却的一些东西。而对一个企业来说，则是对“山高人为峰”的追求，是在为推动中国汽车运动成就一番事业。

　　帕拉丁成了国产车中的黄钟大吕。

　　自去年帕拉丁参加达喀尔汽车拉力赛之后，国人才注意到“汽车还有探险之说”，除了F1之外还有与它比肩的顶级赛事。旋即刮起了一股“达喀尔热”，人们被这种探险精神所打动，更被壮士的勇敢所感动。

　　这是为什么？

　　许多人在问，许多人在想……

　　如果说达喀尔是一项人类借助汽车这样的现代化工具征服自然超越自我的比赛的话，那么，作为企业所要表达的则是对自已以及产品的一种自我证明。

　　然而，仅仅这些表述是不够的，其意义在于开拓。正如鲁迅所说，其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。也许这就是帕拉丁为何引起全国上下关注的原因。

　　“开拓之时，很可能动作很小、意义不明、胜败未卜，因此，他的成果性的收获和荣誉，总是有大量追随者、模仿者、复制者来享用。”

　　帕拉丁就是一个典型的例子。

　　元月21日，帕拉丁车队的勇士凯旋归来。在浦东机场领队胡学军接受记者采访时自豪地说，帕拉丁车队在27届达喀尔越野汽车拉力赛的比赛中取得“完胜”的战绩，证明国产车完全有能力去问鼎达喀尔赛事。我们荣幸地成为国产车队参加达喀尔赛事的开拓者。

　　毋庸置疑，这是一个具有纪念意义的历史意义的事件。

　　对于业内来说，帕拉丁开创了中国汽车企业走向世界赛车运动的先例。

　　把梦想变成现实

　　这是一个果断的决定，需要勇气和胆识。

　　2003年8月，郑州日产决策层决定参加达喀尔赛事。受命前往日产洽谈此事的市场部经理胡学军回忆说，当时负责“运动部”的日产官员第一反应是吃惊，“你们不是在做梦吧？”而后表示不行。理由很简单，达喀尔是最残酷的汽车越野拉力赛，首先是车，其次是人，再是后勤保障等。这些要素郑州日产能都具备吗？

　　“当时我被问闷了。”胡学军说，有着丰富参赛经验的日产公司为此专门成立了“运动部”来应对达喀尔赛事，并在欧洲设有赛车改装的机构，组建自己的车队，培养自己的赛车手。这种投入和准备已是一个很专业的系统工程，常人难以想象。

　　胡学军介绍，按照日产的要求，郑州日产如果要参加达喀尔赛事的话，起码要有两年时间的准备。第一年派员去观摹，第二年做准备，这是少不了的程序。当时我们非常着急，离参加达喀尔比赛半年时间都不到。我们承认，提出参赛的确匆忙了些，但我们认为这是一次机遇。

　　“如何说服日产同意你们去参赛？”

　　“我们有三大理由说服日产。首次我们对帕拉丁有信心，其次是对车手卢宁军有信心，再是对日产后勤保障(借用日产车队的后勤资源)有信心。”

　　胡学军说，最后能打动日产的还是我们对参赛利弊的分析。我们认为，对帕拉丁来说，参与像达喀尔这样近似“拆车”比赛的艰苦赛事除了勇气和胆识之外，主要是想检验国产车的质量。但客观上这是中国汽车企业首次挑战达喀尔的壮举，也是为中国汽车运动走向世界提供新的模式在积累经验。

　　对于帕拉丁连续两次征战达喀尔获得成功有人评价是“第一次成功也许是偶然，第二次成功就是必然。”胡学军认为，这不能孤立的去看，这主要是团队的力量在起作用。第一次参赛我们的口号是“参与就是胜利。第二次参赛跑完全程就是成功。”今天看来，我们已经做到了，而且检验了我们的能力是完全可能的。参赛归来，最大的收获就是我们的车手是优秀的，我们的车队是优秀的，我们的帕拉丁是优秀的。胡学军由此感到自豪。

　　在谈到个人感受时，胡学军说，我们把梦想变成了现实，连日产也改变了看法，表示在今后的达喀尔赛事中将全力支持郑州日产。

　　“完胜”缘于有准备的结果

　　去年帕拉丁征战达喀尔充满了悬念，以至成了媒体追踪的热点，引人关注的新闻事件。今年则不同，尽管有悬念但人们对帕拉丁有了信心，结果让人喜出望外，不仅车队三辆车全部跑完全程，而且三位车手都获得了不错的名次。这在中国车队参加达喀尔比赛历史上还是首次。

　　整个车队跑完全程在达喀尔赛事中可称“完胜”。这一成绩的取得极大地鼓舞了国内的赛车界。达喀尔在中国由此不再是陌生。

　　从胡学军发回来的车队札记中了解到，此次比赛帕拉丁车队是有惊无险，张弛有道，胸有成竹。我问胡学军是否心中有底？他说，有了第一次参赛的经验，加上有一年准备的提前量，完成比赛从理论上来说没有多大问题。他举例说，今年的车手是从全国选拔出来的，代表了目前国内赛车顶尖水平的高手；另外今年的赛车也进行了精心的改装，车手也被两次送到国外进行实战训练等。对于这些准备，车手也为之信心倍增。

　　胡学军，作为本次帕拉丁车队的领队实际上成了此次参赛的灵魂人物。他为车手们定的参赛原则是 “先热身，后发力，在稳中取胜。”这比去年首次参加有了经验。他说，达喀尔比的是团队合作精神，要用智慧去比赛，关键是要把握整个比赛的节奏。

　　帕拉丁两次参加达喀尔赛事的整个过程都是由胡学军一人操办，他不仅要做领队，还要接洽各种比赛事宜，有些事非要他亲历亲为，连车辆改装，车手训练计划，赛车服和比赛的行程安排等都要经他的手才行。事无巨细，万无一失。在比赛的过程中，他是运筹帷幄的指挥，又是随队的“记者”，还兼车队的“大厨”，后勤“总管”等。有人开玩笑说，胡队快成了达喀尔赛事的百管部长。在车手眼里，胡学军是一个十分称职的赛车经理人。

　　“这对于我来说并不是份外的事，而是凝聚团队力量和沟通的一种方式。”

　　胡学军说的很实在，来达喀尔比赛的好车和知名车手有的是，能跑完全程的也不多，他们留下的遗憾尽管各有不同或有各种原因，但有一条则时时提醒我们：前车之覆后车之鉴。

　　凝聚力，沟通，就成了帕拉丁制胜的法宝。

　　在胡学军的札记里也记载着比赛时面授“机宜”的细节，如叮嘱徐浪悠着点，不要开得太猛；提醒周勇见机行事，把握节奏等。当胡学军回想起来时，还能感觉得到是彼此的友爱和真情获取了战胜达喀尔的智慧和力量。徐浪说，是胡队的厨艺让我们感到了集体的力量才是真正的力量。

　　把赛事当作事业来做

　　今年与去年参加达喀尔有何不同？

　　胡学军回答说，作为企业已经明确把它当作一项事业来做了。这与第一次参加有明显不同的是起用了新人，而且为普及这项运动作了大量的基础性工作，如请达喀尔赛事专家安德烈、世界著名车手筱?健次郎亲自选拔车手，又请外籍教练再亲手调教车手等，从某种意义上讲这已超出了企业行为。

　　如果说第一次参加达喀尔是为了打品牌知名度的话，那么，第二次参加的目的又是为什么呢？

　　“彰显企业的精神和个性。”

　　胡学军说，通过达喀尔赛事企业获得的不仅是企业的知名度，打响了品牌，而且吸取了不畏艰险勇于开拓的精神。现在提到达喀尔就会联想到帕拉丁，就会提到郑州日产，在市场营销中也起到了很大的促进作用。

　　“这是一种联动效应。”

　　当外界都在赞赏郑州日产这一效应时，胡学军从市场营销的角度分析，“这应该归功于决策层的远见卓识，对产品结合度的把握。”他认为，郑州日产采用体育营销思路是“差异化”竞争的有效尝试，借助达喀尔赛事的关注度对帕拉丁的性能作了生动的传播，被迅速家喻户晓。对此，市场人士评价，这是郑州日产下的一招很成功的棋。

　　而从社会的层面来看，“达喀尔热”所形成的SUV文化现象，正好是对帕拉丁品牌的支持。这是郑州日产所没想到的意外收获。

　　作为营销案例，帕拉丁写进了历史。连续两年满产满销，成为国产中高档SUV的排头兵。

　　作为人文情怀，帕拉丁走进了历史。迄今为止还没有一辆国产车在这么短的时间里精彩纷呈，震撼国人。

　　当鲜花掌声过去之后，帕拉丁还会迎来鲜花，掌声再起？

　　胡学军表示，帕拉丁的传奇郑州日产还会继续写下去。 撰文/颜光明