新年伊始，突然火爆的车市让车商们喜形于色，以致有的车商“得意忘了形”。而就在几个月前，众多的汽车经销商都还是一副苦瓜脸，面对消费者的持币待购、面对自家的库存，一筹莫展。

　　但车商喜怒无常的孩儿脸，并不是车市的晴雨表。

　　与此相反的另一个现象：去年大半年的时间，媒体有关车市是冷是热是悲是喜的报道一直“纠缠不断”，总体看是“悲”多“喜”少，这从措词上也能窥出一斑：说到悲，多是“低迷”、“低谷”；谈及喜，也不过是“升温”、“回暖”。

　　混乱乃至截然不同的信息，很容易让消费者陷入迷茫。

　　实际上，今年的车市未必是现在车商感觉的那么“喜”，去年的车市也并非是媒体想象的那么“悲”。

　　媒体多言悲，主要是因为去年4月以来，车市的汽车销量持续数月下滑———但这主要是环比（纵向比较），严格来说，缺乏可比性。事实上，据全国乘用车信息联席会的统计，在2004年，国产轿车销量为224.78万辆，同比增长13.7％。毋庸讳言，2003年轿车的同比增长率高达66.4％，2004年增幅锐减，但问题在于：2004年与2003年的增长，基数是不一样的。何况，前两年车市的“高烧状态”未必正常。

　　车商大报喜，比较好理解：商家就是直接看而今眼目下的销售，至于下月怎样，今后怎样，“时销时报”。而从国家信息中心的预测看，2005年汽车市场总销量将达到580万辆，增长13%；乘用车市场需求量达到299万辆，增长17%———今年车市将呈平稳增长。

　　杨 斌网络编辑：司玲