在完成轿车产业的布局之后，广汽集团正计划大力弥补商用车的短板。日前，记者获悉，广汽集团将有望携手丰田整合在华的商用车业务，其谈判目标已经指向丰田系的合资企业——沈飞日野。据了解，已经纳入广汽商用车版图的羊城汽车有望成为将来广汽与丰田在商用车合资的载体，并引进日本最大的卡车制造企业——日野的卡车技术。

　　借收购获商用车合资名额

　　据了解，沈飞与日野在2000年成立了合资公司，到目前为止，沈飞日野的实际投资是3.2亿多元，沈飞占有51%的股份。沈飞日野主要生产高中档大中型客车及客车专用底盘为主。但产品一直没有打开市场。也正因如此，日野最具竞争力的卡车项目也未能落户沈飞日野。

　　就是这样一个企业却受到了多方的青睐。据华晨高层透露，该公司此前曾计划收购沈飞日野，但后来不了了之。一汽客车负责人也向外透露，一汽与沈飞日野谈过收购事宜，但2003年时，日野已将卡车中最关键的总成——发动机给了上柴股份公司，对一汽而言，日野已无太大价值。

　　即使如此，收购沈飞日野对于广汽而言，却是后者获得丰田旗下商用车技术的捷径。因为，拥有沈飞日野，广汽就拥有了与丰田商用车合资的资格。

　　2001年，日本汽车业老大丰田向当时处于亏损的日野增资，增持股权比例从36.6%提高到50.1%，使之成为子公司。两者在中国的合资计划，被政府主管部门认为是丰田一家的投资行为。在去年，日野与春兰合资生产卡车的计划未获得批准，就是因为日野被中国政府认为是丰田旗下的公司。按照外国汽车企业一类车型在华只能有两个合资名额的产业政策，丰田已经拥有了一汽集团(生产考斯特客车的四川旅行车)以及沈飞日野两家合资企业。

　　因此，广汽一旦帮助丰田成功整合了沈飞日野，就相当于拥有了与丰田在商用车合资的另一个名额。这正是广汽收购沈飞日野的动机所在。据了解，春节前，广汽集团高层已经开始磋商发展商用车领域的问题，收购沈飞日野也被摆上了台面。

　　羊城汽车欲引进日野技术

　　今年年初，广汽羊城汽车有关高层在接受本报记者采访时表示，集团正在为其“挑选媳妇”，并有望在年内开花结果。据了解，作为广东省最大的商用车企业，广汽羊城汽车已经成为集团发展商用车板块的最主要基地，同时也是与国外商用车合资的载体。

　　广汽集团总经理助理、广汽羊城汽车新任董事长付守杰在接受本报记者采访时表示，广汽集团已经把羊城汽车纳入下一步的整合发展方案之中。目前广汽已在为其寻找合作对象，不久将见分晓。其实，广汽集团总经理陆志峰去年底在接受本报采访时称，以生产载货车为主的羊城汽车将在今年进行改造，有可能实施股份制或进行合资改造，从而成为广州汽车集团重要的商用车生产基地。

　　虽然广汽羊城方面不愿意透露合作的对象，但业内人士认为，如果广汽收购沈飞日野成功，广汽有望得到日野的载货卡车技术。而发展中高档载货车也是羊城汽车未来战略，因此羊城汽车将有望成为广汽与丰田在商用车领域合资的载体。

　　广汽力图做大商用车板块

　　目前，广汽集团的汽车企业主要有广州本田、广州丰田、零部件、广汽羊城汽车、广州骏威、广州五十铃等。日前，广汽集团总经理陆志峰在接受采访时表示，在做大轿车板块之后，广州汽车集团下一步还将大力发展商用车板块，使之成为汽车集团的重要组成部分。据了解，在与本田合资过程中，广汽也获得了巨大的投资收益，加上其在香港的控股上市公司骏威汽车的融资能力，广汽扩张的触角必然会伸展到商用车领域。

　　相对于轿车板块而言，广汽集团的商用车板块在国内的知名度相对较弱。而对国内的宇通、大小金龙等客车巨头而言，广汽的客车板块虽然起步较早，但整体实力还明显落后于国内同行。而在载货车方面，羊城汽车因历史包袱，一直处于亏损状态。因此，在北汽、长安等几大汽车集团全面扩张的时候，广汽也需要寻找新的增长点。

　　事实上，广汽发展商用车具有相当雄厚的基础。据介绍，目前广汽集团的客车板块已经形成了较为合理的层次。其中，广州五十铃定位于高档营运客车，骏威以中档城市客车为主业，而羊城汽车则以轻卡为主，也有部分中小客车业务，但与卡车基地分开，放在花都生产。这三方有各自的发展重心，相互间不存在利益冲突。而在2003年，广汽集团与台湾统一集团成立合资改装车企业。一旦获得沈飞日野，广汽也将在北方市场获得客车生产基地，这也符合客车业区域市场发展的需要。据了解，在广汽表态做大客车板块的背景下，广汽集团的客车板块今后必将走向整和，在统一规划下，几大客车企业会逐步实现资源共享，从而降低成本，提高竞争力。

　　本报记者　乐国星　实习生　曾小晶