记者获悉，自去年12月2日上海市政府出台了禁止1.3L排量以下(含1.3L)且车身高度1.5米以上的微型面包车上路的相关规定以来，以风行为代表的商务MPV表现出更为强劲的增长势头，不仅成为取代微型面包车的首选车型，而且对整个轻客市场也形成了相当大的压力。风行日前于上海展开“风行.商务.普及”活动，吹响了风行在华东地区向轻客市场发起进攻的号角。东风风行高层向记者表示，东风风行今年将继续出台多项商务政策，力促商务型MPV的普及。

　　风行MPV去年销量同比增长31.2%

　　去年年初，有专家曾经预测2004年将是“MPV元年”，现在看来此话不虚。虽然同样经历了国内车市的整体下滑，但MPV在2004年可谓一枝独秀——全年销量达到111097辆，同比增长31.2%，比起汽车行业平均15.50%的增长水平整整超出一倍。

　　数据统计进一步表明，MPV的销量排名和2003年相比发生了一些“有意义”的变化：前两名仍由别克GL8和江淮瑞风继续保持，而第三名的位置则由2004年进步最快的东风风行取代广本奥德赛。继年中排名首次入围三甲，风行MPV在下半年越战越勇，最终以全年16589辆的成绩坐稳了第三名的位置。MPV市场目前已经出现新的竞争格局，那就是以别克GL8、江淮瑞风、东风风行和广本奥德赛作为第一方阵，起亚嘉华、东南菱绅、大众途安和海南普利马等紧紧跟随的局面。

　　从分析可以看出，2004年MPV市场的快速成长主要得力于东风风行这样的中坚力量。在和轻客抢夺商务用车市场的竞争中，东风风行夺回了一部分本该属于商务MPV的市场。2004年初，风行推出了国内首款低于10万元的MPV“风行.菱通”，准确地触摸到了商务用车市场的发展脉搏，从而确立了其在商务MPV普及运动中的领导地位。事实证明，风行推动的普及活动已经初见成效，2004年风行销量取得了同比增长64.6%的佳绩，而轻客市场却受到了有效的抑制，一度出现了负增长。

　　风行拟出台系列政策普及商务MPV

　　风行MPV面世以来，一直致力于取代轻客并推动商务MPV的普及。2004年初，风行推出了国内首款低于10万元的MPV“风行.菱通”。在前三季度风行销量同比增长78%的同时，轻型客车市场却出现了负增长。

　　2004年底风行在上海地区的普及活动，吹响了其在华东地区向轻客市场发起进攻的号角，同时也是风行2005年全面发动商务MPV普及运动的揭幕战。东风风行高层表示，将以“经济仓的价格，头等仓的享受”，把商务MPV的普及活动进行到底。

　　风行市场部部长伍雪峰向记者透露：“商务MPV要做到真正普及，至少要在两个方面取得突破：一是在汽车制造上要更加符合商务活动对汽车的专业要求，二是在服务意识上的飞跃，应该把为用户创造更大的商务价值作为核心宗旨。”

　　记者观察 商务MPV应多强调多功能性

　　2004年风行的崛起，唤醒了商务用车市场对MPV更多的渴望。事实上，虽然MPV市场2004年总体上取得了不俗的成绩，但是进入下半年以来，增长的势头已经开始放缓，这多少让人感到担心，MPV是否会重演轿车和SUV市场先扬后抑的一幕？MPV要继续高速增长，显然需要新增市场，业内认为主要有两个发展方向：一是家庭用MPV市场的迅速成熟；二是加大在商务用车市场上的普及推广力度，把现在由轻型客车占领的商务用车市场要回来。

　　更多的专业人士更加看好后者，因为家庭用MPV虽然已经引起不少厂商的关注，但是中国的家庭用户目前还正处于购买第一辆车的阶段，家用MPV的大量普及可能还要等到家用轿车率先普及之后才能实现；而商务用车市场的“主角”本就应该属于商务MPV，风行MPV的成功经验表明商务MPV只需要“回归本位”，就可以主宰这一市场。事实上，国家的一些相关政策也支持MPV在商务用车市场的大力发展，“回归本位”就是要让市场还商务MPV一个真面目。

　　作为商务用车，MPV比起轻客来，除了更加体面舒适，显然更具专业性，其多功能的特点也更加能够满足商务活动中各方面的需求。商务活动应该是一个比较宽泛的概念，并不只局限于接人送客或是商务谈判，至少还包括货物运输等内容。而现在大多数的MPV品牌并不强调多功能车的多功能性，这显然有些误区，商务MPV需要重新定位，夺回更多原本应该属于自己的市场。(时报记者 朱卓华）