曾庆洪，广州本田中方常务副总经理，个子不高，精力过人，很随和，也很直率。经历过广本创业的风风雨雨，也亲手缔造了广本的辉煌，因此说起今天腰杆很硬，说到未来底气很足。价格、内功、提高产能、出口、开发，这些当下中国汽车业的敏感话题，他无一回避，侃侃谈出自己的见解。

　　2004年，中国汽车市场回落，而广本逆势上扬，产量冲破20万辆，在全国排名第四；比上年增长73%，几乎是行业平均水平的5倍！广本成为产量、产能、销量、利税都完成了年初计划的唯一主流轿车企业。但是这一切似乎并没有让曾庆洪看得太重。6月28日，广本顺利地跨越了一条生产线日产1000辆轿车的门槛，这倒让曾庆洪很感欣慰：广本终于达到了与世界轿车一流工厂比肩的水平，从创业期进入成熟期。

　　2005将是中国汽车业发展模式的一个拐点――降低成本将成为在竞争中取胜的杀手锏。达到国际轿车业的经济规模，让广本在激烈竞争中依靠提高管理水平，进一步降低成本有了物质基础。曾庆洪说：近年，我们在生产现场推行了本田同步物流的管理方式，为此，许多国际著名零部件供货商在广本附近建立了中间库，以保证即时供货。今天，供货商看到6年里从3万到5万到12万到24万一路攀升，广本的发展速度和规模让他们有了信心，纷纷把中间库，兴建为分厂。我们现在日产量1000台，每天的轮毂就要5000个，轮毂的供应商就把分厂建在广本的家门口，供应商更加有利可图。广本采购本地产的轮毂价格比进口也降低了一半多。国产化、进一步到地产化，是企业降低成本的一个出路，不搞国产化就没有竞争力。飞度为什么在同类车型中性价比最高，就是因为我们下功夫把国产化提高到90%。

　　在2004年11月，中国车市库存压力最大的时刻，大多数企业焦头烂额地一再降价和调低产量。而特立独行的曾庆洪却在广州增城主持了第二工厂动工仪式。他宣布，新工厂将在18个月的短时间内建成投产，首期产量12万辆。此举让媒体大跌眼镜。其实曾庆洪的逻辑很简单：2005年，因为新产品切换，因为国家宏观调控的影响，我们的全年计划增长15%到20%，即使这样，24万辆的能力基本满负荷了。当初广本生产能力12万辆，并且供不应求，被人们看作奇迹，因为至今大多数国内轿车厂也没有卖到这个数量；而我们作到12万辆时就上马24万辆的能力改造；在去年刚刚完成24万辆能力时，我们又立即决定上新厂，总能力提升到36万辆，加上在开发区的出口工厂，我们的总能力达到41万辆。这就如同吃肉，嘴里吃着一块，筷子上夹着一块，眼睛看着第三块。而且我们这样作，并不是单纯的扩充产能，两个工厂共用一套管理机构，一套供货体系，成本将进一步降低。车型更加丰富，产品更有竞争力了。曾庆洪透露，原有位于黄浦的工厂，占地76万平方米，增城新工厂规划面积100多万平方米，还有很大发展后劲。

　　过去两年，广本的主流产品雅格、飞度都是国内为数不多的定价一步到位，没有频频降价而保持畅销的产品。2003年初新雅格全球同步推出换代产品，价格却一步降低4万元，推倒了当年国内车价的多米诺，这个价格直到今天依然具有竞争力。曾庆洪说，我也可以像别人那样把雅格从29.8万元作起，一万一万地降到24.8万元，可是雅格还会一直这样畅销吗？当然，价格不会做到永远的一步到位，只能是一个阶段相对稳定，但是广本的定价不会在半年里下调两次，广本的用户心里是踏实的。广本产品价格的竞争力来自我们的发展模式，广本的起步没有动辄上百亿元的大投入：仅用11.6亿元买下当年广州标致的旧工厂；再用5亿元进行改造，一共花了16亿元，就形成3万辆的的生产规模，而且第二年就有钱赚。其后，从产能连年翻番，用的都是企业的盈利，双方股东没有再投入。开创了中国轿车业“贴近市场，小投入，滚动发展，快速扩大规模”的先河。因此单车成本就有很大优势。但是最近有位“专家”说，雅格的价格应该是12万元，我以为这是在哗众取宠，我想和他换一下位置，他起码可以知道，在中国造一辆雅格，各种税收就将近10万元。

　　眼下，媒体的报道给人一种印象，似乎只有单纯国内品牌的轿车才关心出口。曾庆洪说，这是一种误解。在广州开发区我们合资的出口基地，即将有每年5万辆飞度出口欧洲。应该说没有一个合资企业的合同里，有限制产品出口的条款，如果那样，国家主管部门也不会批准。广本的产品已经具备国际一流的制造和质量水平，生产和管理成本与产品价格正在与国际水平接轨，加上借助合资伙伴的出口网络，我们的产品出口已经建立在实实在在的基础上。另外，从公司建立之初，我们就先后投资两亿元，建立了现代化的研发中心。我们拥有国内最先进的环境、排放、噪音、动力性能、道路模拟实验室，在走一条引进――消化――本土化开发的道路。开发能力的形成要靠长期的数据和经验积累，不可能一步登天。但是，广本始终把形成自主研发能力作为一个紧迫的目标，一种历史责任。