2005-02-06 09:25:59 新浪网友 就 2005年大幅降价将不复存在 车价总体下跌8%发表评论　IP:218.62.27.*

　　“谁树立价格标杆，谁就有市场话语权。”

　　前年雅格定了一个半截价格标杆，市场话语权占了一年多。

　　去年君威想有话语权，但标杆没有立对，二个月就拉倒了。

　　价格标杆是什么，怎么立，代表企业的意图。

　　一个汽车企业计划3后年产100万辆，那么100万辆就要连续生产，价格标杆就是你卖100万辆时候的价格。

　　现在汽车企业是今年卖2.5万辆，价格就是对2.5万辆定，明年5万辆，再说5万辆的价格，后年10万辆再说10万辆的价格。中间别的汽车一降价，我也还要改几次，中国汽车企业领导任期有限，就行为短视成必然。但买汽车消费者不能认同你汽车价格一年三变，就只能也只好观望。

　　例如：某汽车现在价格定32.8万元，为的是今年卖2.5万辆

　　该汽车明年价格是27.8万元，为的是明年卖5.0万辆

　　该汽车大后年价格21.8万元，为的是大后年卖30万辆

　　其实中间别它也会多变动价格，原因很多。

　　但头二年一共卖了7.5万辆，定了一个高价格，价格一有变化，消费者就不出手了，它计划也就不一定完成，这影响了30万辆的多数计划。为什么不开始就定30万辆价格，出台一个22万元计划，你就有了市场话语权，你就是市场龙头。原因就是汽车企业领导要今年和明年的收入成绩，以后不一定谁是领导呢。

　　现在挺想长虹原来的领导政策，市场话语权10年啊