“对钢铁延伸相关行业的发展，是钢铁企业为保卫产业链安全的一次集体自卫。”宝钢集团战略发展部负责人在记者采访时说。

　　中国钢铁行业协会有关人士说，如今，产业链安全成了钢铁企业面临的生死问题。钢价上升持续带来了钢铁投资热。局部过度投资，使电力在去年一下子趋紧，多次出现了“电荒”。多年徒叹“卖难”的煤炭业也一下子“翻身”，煤价开始上涨，钢铁业所需的精煤更是供不应求。

　　根据四川省统计局统计，受原材料价格上涨影响，攀钢集团去年上半年存货达到58.10亿元，同比增长56.22％。

　　因此，在产业链面临危机时，各大钢铁企业都在设法延伸其产业链，扩大增值效应。

　　吴东鹰说，在钢铁行业上游，宝钢在国际上最重要的两个优质铁矿石基地建立了稳定供应的渠道，分别在巴西和澳大利亚的。下游，2003年，宝钢就完成了与一汽、上汽、东风国内三大汽车业巨头的全面战略合作。

　　难怪吴东鹰说：“宝钢在上下游已初步形成一个安全的产业链，而对汽车零部件市场腹地的争夺，也是宝钢发展的重要支撑。”今年，宝钢集团的目标是力争进入世界500强企业。

　　而攀钢也企图通过延伸汽贸产业链，成为西部最大的现代商贸流通企业。中国钢铁行业协会人士说，今后必然会有一批钢铁企业因吃不饱而遭淘汰。“谁赢得安全的产业链，谁就能赢得市场。”

　　试水模式

　　记者多方采访发现，在汽车领域里试水探路，钢铁大佬们大概遵循了同样的模式。

　　一是先销售汽车，再把触角伸到生产和销售汽车零配件领域。除了攀钢，宝钢的“汽车探险之旅”其实也是从卖汽车一路走过来的。早在几年前，宝钢也试水过4S店。

　　为什么汽车大佬们最终瞄准汽车零配件？

　　“如果说现在汽车销售普遍不是很好，利润主要靠售后来支撑的话，那么汽车零配件在汽车保养、维修的所有费用中，所占的比例一般超过80％。”北京亚之杰汽车贸易有限责任公司一负责人在记者采访时说。

　　该人士说，以10年使用寿命计算，国内一辆私家车目前光花在更换“三滤”上的钱就占了整个车价的15％-25％左右，如果再发生刮碰等情况，更换配件的费用更高。

　　现在国产车配件最为昂贵的就是那些以进口件组装方式生产的车型。据统计，由于全球钢价以及其他一些原材料价格的上涨，在刚过去的几个月，进口配件价格上涨了10％-20％，个别种类甚至上涨了30％，国产配件的价格也上涨了5％-10％，去年6、7月份，仅富康车就有1100多种配件的价格上调。

　　因此，高附加值的零配件带来的诱惑，不仅仅针对普通车商。

　　二是都是在钢铁企业本身的贸易企业基础上发展汽车产业。去年底才成立的攀钢国际注册资本5亿元，前身是攀钢国贸。攀钢国际成立一年后，控股组建攀钢汽贸。

　　上海宝钢国际经济贸易有限公司(简称宝钢国际)是宝钢集团的全资子公司，也是在原宝钢集团国际经济贸易总公司的基础上组建而成。重组后的宝钢国际拥有汽车贸易直属子公司。

　　业内人士分析，背靠贸易公司大树的好处在于，可以借船出海，借助钢铁企业遍布全球的销售网络，把国产车销售到国外。

　　三是不做整车。“钢铁企业对汽车行业的试水，不会介入汽车整车生产，只会对局部造成冲击，对整个车市没有大的影响。”徐昌明分析，汽车销售经验不足，以及对汽车行业不了解，使绝大多数钢铁企业不会冒然去生产汽车整车。宝钢和攀钢有关负责人在记者采访时都明确表示：不会去造汽车。

　　近年来，前有万丰，后有万向钱潮、华翔等通过各种方式挤入整车制造业，零部件企业对造车表现出极大的兴趣。数位汽车业专家在记者采访时都表示，一个企业很难有充裕的人力和财力同时涉足整车与零部件。

　　“因此，钢铁大佬们的做法是明智的。”他们如是评价。(本报记者　文静　成都报道）

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