对于中国汽车工业而言，自主开发和自主品牌似乎是一个“永恒”的话题。然而，稍加分析就会发现，这可能并不是一个永恒的话题。也许不久后的某一天，我们会失掉谈论这一话题的资格。

　　中国汽车工业的自主开发，如今面临着非常“矛盾”的形势：一方面，它已经到了最关键的时候；另一方面，它也到了最困难的时候。

　　说它“最关键”，是因为自主开发经过这么多年的曲折和磨难，终于有了些许亮点，有了几个可以继续孕育的胚胎；说它“最困难”，是就目前的市场生态而言，在与跨国品牌短兵相接的惨烈竞争中，自主开发企业及自主品牌正面临着前所未有的考验。

　　危急之一：品牌弱势。没有自主品牌，就无所谓自主开发，但打造一个品牌，又岂是一日之功？一部世界汽车工业史，就是一部品牌演义史。百年来汽车品牌的创立、塑造、竞争、淘汰及提升，赋予了跨国汽车品牌以特有的外延和内涵，并在时空隧道的转换中锻造了其文化品质。和跨国公司的成熟品牌相比，自主品牌在质量上往往是不稳定的，在知名度和美誉度上是非常有限的，在价值链上又处在低端，在文化内涵上才刚刚起步。两相比较，劣势何其明显！

　　危急之二：经营弱势。自主开发企业发展初期，在技术、资金、管理上都面临着极大的挑战。这些挑战，有很多是当初没有预料到的，一旦干起来，发现难度比预想的要大得多。而收益，更是与付出不相称。汽车市场的发展，对自主开发的企业来说，也是一面双刃剑，既提供了市场条件，也带来了巨大的竞争压力，使得“量小、利润率低、积累少”的自主品牌企业，在与跨国公司同台演出时饱受煎熬。

　　危急之三：跨国公司的挤压。过去相对封闭的现实，以及中国汽车市场的特殊性，给自主开发企业留下了一定的发展空间。但是现在，这个空间越来越小了。一度，跨国公司将奇瑞、哈飞这些企业并不怎么放在眼里，可一不留神，他们就渐成气候。这些企业在发展过程中所显示出来的活力、潜力和竞争力，让跨国公司不得不防。认识变了，各种打压也就开始了，包括明的暗的、场面上的和场面下的、规则内的和规则外的，不一而足，不言自明。

　　危急之四：国家扶持不具体。自主开发不仅工作难度大，而且投资见效期长，风险极大。从事自主开发，几乎注定了在短期市场利益上的弱势。不管自主开发企业对将来有什么样的憧憬，但眼下他们的日子都比较难过甚至非常难过。这时候，国家政策的扶持就非常重要了。可事实呢？不管是在加入WTO之前还是之后，国家对自主开发一直缺乏具体的、实实在在的扶持措施。没有具体措施，鼓励自主开发就等于一纸空文。

　　危急之五：当事人激情有余，理性不足。很多人是怀着发展中国汽车工业的一腔热情，投身于自主开发的。他们的意志、他们的精神令人感动。但是，经历了几年的磨难却没有大的起色，而前景依然不明朗，他们有时也不免迷茫、困惑起来。其实，进行一项开创性的事业，光有激情是远远不够的，更要有理性，要着眼于经济规律和汽车工业的内在规律，将激情和理性融合起来，让激情给自己以精神动力，让理性给自己以智慧和力量。惟有如此，自主开发的事业才有可能成功。

　　中国汽车工业经过多年的高速发展，家底逐渐殷实，当年许多的梦或已经成为现实，或正在成为现实，或将要成为现实，但自主开发依然是中国汽车业界的一块“心病”。自主开发的“最关键”和“最困难”相互交织，说明现在的自主开发已经形成了一道坎儿，跨不过去，就可能前功尽弃，最后一点希望也要幻灭；跨过去，就会迎来明媚的春天！(李庆文)