2004年，中国重型卡车市场增长幅度超过40%，引起国外厂商的高度重视。2005年的市场走势更令国外商用车巨头们格外关注。那么，在他们眼里，今年中国重卡市场前景如何？记者近日分别采访了沃尔沃、五十铃及斯堪尼亚等著名商用车制造商的有关负责人。

　　最高长四成 最低超一成

　　“贵公司对2005年中国重型卡车市场如何判断？”

　　“2004年重卡的增长打破了前两年的记录，今年依然会保持较高的增长。”沃尔沃集团全球副总裁约玛·海罗纳并没有直接回答记者的问题，而是表示，“2005年，我们会把全球最先进的产品拿到中国来。”

　　五十铃(中国)投资有限公司总经理寺田廉告诉记者：“2004年，中国重卡市场增长率预计将达38%，最高可达40%。我们判断，今年市场还没有饱和，至少还会增长10%。”

　　斯堪尼亚商用汽车有限公司北京代表处首席代表何墨池回答道：“我们认为牵引车市场肯定会增长。中国18吨以上重卡市场，有可能成为全球第一大市场。”

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　　在采访过程中，记者发现，虽然这些企业情况各异，产品互有差异，市场占有率也不尽相同，但是，老总们对今年重卡市场的看法却是一致的———2005年，中国重卡市场仍将保持增长，而且是政策主导的市场。

　　经济工作会成风向标

　　记者在采访时发现，所有被访企业都高度重视2004年年底召开的中央经济工作会议，并以此会为今年市场的风向标。

　　瑞典沃尔沃集团约玛·海罗纳在接受记者专访时表示：“我们注意到，中国政府预计2005年GDP将保持8%的增长，而与我们业务密切相关的煤、电、油等物资的运输问题也被政府高度重视。这对我们来说都是好消息。”

　　2004年，沃尔沃卡车在华销量保持了20%的增长，稳居欧美进口品牌中的领先位置。海罗纳告诉记者：“2004年，行业经历了宏观经济软着陆、金融紧缩政策等变化。在这种情况下，我们仍然能取得20%的增长，今年的业绩肯定要超过2004年。”

　　而对于会议中提出的“控制基础设施投资”的要求，各企业有不同看法。多数公司认为这不是阻力，其中最乐观的，无疑是斯堪尼亚。

　　“现在有人觉得中国重卡市场开始走下坡路了，看起来好像是这样的。”斯堪尼亚公司的何墨池先生，一边说一边在图板上画了一张曲线图，为记者讲解道：“从上面这条工程用车曲线看，销量是下滑了。那是因为1999年～2004年，80%的进口车都集中在水泥搅拌车领域，这是基于中国政府前些年加强基础建设的决定所致。我们判断，牵引车等由市场推动的车型，其销量会稳步增长，也就是下面这条逐渐上扬的曲线。而且市场需要不同用途的产品，因此，各公司可以在中国市场凭差异化共存。”

　　也许是基于这样一种判断，何墨池乐观地认为，今年斯堪尼亚公司在华销量可能能够翻一番。

　　国外厂商看好物流业

　　如果说，政策因素将对今年重卡市场发挥重要作用的话，洋巨头们同时认为，物流市场的发展程度，也将对今年重卡市场具有影响力。几家外国公司尤其重视这一块市场。近来各种物流会上，各外企代表的身影不断闪现。

　　为了在中国市场取得突破，斯堪尼亚公司对市场进行了细致的分析。

　　“现阶段，中国公司的物流外包率只有20%，而美国是60%。因此，中国第三方物流的发展空间非常大。”何墨池指着分析数据对记者说：“国际上几乎所有的大型超市都已落户中国，这些公司对物流配送车辆的出勤率要求非常高。这些都是我们的机会。”

　　他分析后发现，中国现有物流业的工作效率不高，赚得不多，所以多数公司选择价廉的国产车。随着物流企业资本的不断积累，国内公司对进口品牌车辆的需求会增加，这也是一个潜在的增长点。

　　持这种观点的，不仅是何墨池先生，还有五十铃公司的寺田廉先生。在接受记者采访时，寺田廉表示：“中国用户对进口车已经从逐渐了解发展到慢慢认可，今后两三年内，用户对重型车的质量要求还会有一个飞跃，那将会向我们进口车的品质靠拢。”

　　寺田廉认为，消费者一定愿意运输效率不断提高，从而使成本持续降低，但这是建立在车辆有着良好品质基础上的。因此，高端重卡的市场一定会继续增长。

　　对于中国物流市场的重要性，沃尔沃公司也有着清醒的认识。沃尔沃卡车公司大中国区总裁兼首席执行官吴瑜章表示：“一方面中国物流成本居高不下；另一方面以公路运输为代表的中国物流企业，其回报率却低得惊人，仅为1%左右，这远远低于国外近10%的回报率。中国物流园区越建越多、高速公路越修越长，但从事物流运输的企业却始终走不出‘花得不少，赚得不多’这一怪圈。”

　　在他看来，国内物流业目前的现状，正好是沃尔沃的机会。 (本报记者　王 冀)