更具运动性的悬挂及可变齿条-齿轮转向系统

　　在开发新一代Boxster悬挂时，最重要的目标之一就是进一步增强驾驶动态。在这一过程中，Porsche的开发工程师们认真关注了每一个细节，对悬挂的整体布局进行了全面、协调的设计。更宽的轮距，更大车轮和轮胎的新组合，单个部件重量的减轻，碰撞安全性的改进把全新Boxster的运动性能提高到了更高的水平，同时又具备更多的安全储备，并保持了与过去同样出色的驾驶舒适性。最后，由于新一代轮胎具有更好的质量和全面的性能，全新Boxster能够有效地把更多的动力和性能传递到道路驾驶过程当中。

　　在开发新一代Boxster悬挂时，最重要的目标之一就是进一步增强驾驶动态。在这一过程中，Porsche的开发工程师们认真关注了每一个细节，对悬挂的整体布局进行了全面、协调的设计。更宽的轮距，更大车轮和轮胎的新组合，单个部件重量的减轻，碰撞安全性的改进把全新Boxster的运动性能提高到了更高的水平，同时又具备更多的安全储备，并保持了与过去同样出色的驾驶舒适性。最后，由于新一代轮胎具有更好的质量和全面的性能，全新Boxster能够有效地把更多的动力和性能传递到道路驾驶过程当中。

　　和以前一样，前悬挂由一个弹簧滑柱车轴和横向、纵向独立布置的控制臂组成—就是这种出色的理念确保了精确的车轮控制以及卓越的抗摇摆舒适性。而 Boxster的前桥副车架也进行了重新开发，更轻但是更坚固的铝制旋转支承在提高了转向精度和横向加速度的同时又确保了更大的刚度。在新一代Boxster中置发动机跑车上，Porsche采用了转向比可变的液压支撑齿条-齿轮转向系统。系统的一大优点就是兼具弯道上出色的灵活性和高速时更好的驾驶稳定性。

　　Boxster典型的麦花臣后桥概念在全新车型系列中得到了进一步改进和升级。重新设计后桥部件的目的主要是为了提高横向刚度，同时通过可靠的轻质工程技术减轻车桥的重量。车桥单独部件的刚度也得到了改善和提高。

　充满运动性的Boxster　

　　选择装备的主动悬挂

　　除了“标准装备”的悬挂，全新Boxster还可以选择装备Porsche主动悬挂管理系统(PASM)。Porsche主动悬挂管理系统(PASM)使整车降低了10毫米(大约0.4")。而且在2.7升排量的Boxster中，PASM还是包含Porsche运动型六速手动变速箱在内的运动组件的一部分。

　　Porsche主动悬挂管理系统包括减震力无级可调的自适应减震器、确定车身垂直运动的2个加速器以及PASM控制单元。这一“智能”控制系统的目的就是把安装在减震器罩右前侧和左后侧的2个加速器发出的信号与汽车的横向加速度、转向角度、行驶速度、制动力和发动机扭矩联系起来。然后通过CAN总线提供给PASM系统，从而确定最佳的减震控制图并相应调节每个车轮的减震反应。

　　在这一过程中，驾驶员可以通过中央控制台上的一个按钮在两种悬挂控制程序中选择：当驾驶员开始加速并以更为动态的方式驾驶时，提供舒适减震设置的普通模式自动切换到更具运动性的运动模式。另一方面，运动模式采用较硬的减震控制图，使驾驶风格更为灵活、更有运动风格。

　　Porsche主动悬挂管理系统与一个被称为负载变化模块的特殊单元相结合，提高了以下模式的主动安全性：在全力加速时，减小油门和换档，减震控制图在前、后桥上单独自动调整。这时，减震器会暂时切换到普通模式下较硬的减震反应，以避免汽车出现过度“俯冲”现象。而在运动模式下，系统会在需要的时候暂时切换到较为柔和的减震曲线，以改善加速牵引力，例如颠簸路面上的加速牵引力。

　　更具运动性的Sport Chrono组件

　　Porsche的Sport Chrono组件为Boxster的驾驶员带来了更高标准的运动和动态性能。这种特殊组件的主要特点是倾斜角度更大的油门踏板控制图、发动机最高转速时“更强硬”且更迅速的切断功能，以及现在标准装备的Porsche稳定管理系统(PSM)“更强硬”的干预功能。配合PASM，Sport Chrono 程序能够在运动模式下提供更硬的减震器设置。

　　为了证实这一技术在驾驶动态上提供的优势并记录每一毫秒的车速，Sport Chrono 组件还在仪表盘上装备了一个模拟/数字式秒表。

　　更大的制动盘—以及选装的陶瓷制动盘

　　为配合两款发动机动力的提升，Porsche Boxster已堪称典范的制动系统又进行了多项重大改进：现在两款车型的后轮制动盘直径均为299毫米(或11.77")，能够确保最佳制动力，Boxster的制动盘厚20毫米(或0.79")， Boxster S的制动盘厚度为24毫米(或0.94")。Boxster前制动盘直径和以前一样为298毫米(或11.73")，动力更强的Boxster S前轮制动盘直径为318毫米(或12.52")。为改善冷却效果，所有制动盘现在都采用钻孔式和内通风式。两款车型制动系统的一个差别就是，Boxster制动器配备黑色的4活塞制动卡钳，而Boxster S制动器配备较大的红色制动卡钳。

　　现在，Boxster S首次可以选择装备Porsche陶瓷复合制动系统(PCCB)—本级别车辆中一项独特的技术成就。配合同样独特的制动摩擦衬块，陶瓷制动盘可以在减速时迅速达到非常稳定的高摩擦系数，而且制动盘的磨损也大大减少。

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