尽管2004年车市增速的放缓使得绝大多数主流厂家年初排产计划落空，顺利完成年度计划的仅有广州本田、北京现代、天津一汽三家，而且今年车市前景并不明朗，但大部分厂家在制定年度任务时，依然排出了高于2004年销量的产销计划。比如，去年表现抢眼的广州本田、上海通用、北京现代制定了相对稳妥的发展方案，销量同比增长计划在15%～25%之间。另外，产销计划高歌猛进的也有不少，如东风悦达起亚(增长100%)、奇瑞汽车(56%)、南京菲亚特(67%)、东风日产(43%)、长城汽车(60%)等。

　　而在扩大产能方面，一汽海马第二工厂于去年7月18日竣工，产能扩大到15万；年产33万辆的一汽-大众第二工厂于去年12月7日正式投产；广州本田则在去年11月宣布年产12万辆的新厂奠基，同为本田合资企业的东风本田也将于2006年初之前，将生产能力由现在的3万辆扩大到12万辆；北京现代15万辆产能的二期工程也正在建设中；奇瑞在三期工程结束后，也将达到30万的年生产能力。

　　一般来说，汽车企业年产30万辆才能达到规模效应，所以在对市场预期很乐观的情况下，追求做“大”以便占据更多的市场份额也就很正常了。但实际上，产能过剩从去年下半年就已经初露端倪，众多厂家纷纷减产和调整年初目标就是一个明证。而据联合证券及毕马威的联合研究报告，从2003年开始的汽车企业的扩产所引起的阶段性的产能过剩，到2005年将达到一个高峰，估计今年轿车产能利用率将跌至55%，成为2002年至2010年期间产能利用率的最低谷。

　　今年车市究竟会出现什么样的态势，现在看来可能依然雾里看花。但近日来自国家信息中心和国务院发展研究中心产业经济研究所的分析却一致看涨。国家信息中心经济咨询中心主任徐长明表示，今年中国汽车总需求量将达到580万辆，增长12%，其中轿车需求量为275万辆，增长17%。预计2004年因此而产生的待购车辆有8万辆，都将于今年逐步释放。国务院发展研究中心产业经济研究所的报告认为，预计今年上半年汽车产业增长景气仍延续前期的下滑趋势，但下滑趋势会逐渐放缓，下半年有望逐步回升；预计今年汽产量的增长速度仍能保持在15%~20%，产销量接近600万辆。此外，2005年进口配额取消对车价的影响不会超过5%，其后的汽车需求不会在短期内爆发，持币待购的需求积累会缓慢释放。

　　高歌猛进型

　　东风日产：预计排产20万辆(增幅43%)

　　排产：目前其位于广州花都和湖北襄樊的两个生产基地已经开始建设，而按照东风有限明年30万辆乘用车的标准，今年东风日产的产能将在20万辆左右。

　　新车：新阳光已经推出，其重头戏二厢和三厢经济型轿车将在年中推出，将为东风日产的销量作出巨大贡献。

　　产能：30万辆发动机工厂今年将开工建设。

　　奇瑞汽车：国内外销售14万辆(增幅56%)

　　排产：2004年奇瑞汽车全年销售近9万辆，距年初18万辆的销售目标有较大差距。2005年中奇瑞最低销售目标是14万辆，同比增长超过50%，其中国内销售10万辆。

　　新车：T11和A21。

　　产能：在三期工程结束后，将达到30万的年生产能力。

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