随着海外主流媒体的报道，通用市场份额被侵蚀、成本上升导致利润下降、股价下跌、公司债信评级下降、与菲亚特纷争不断的负面消息不断浮出水面，甚至有尖锐的媒体质疑通用：“如果在去年这样的大好形势下都无法赚取丰厚利润，真不知道到什么时候才可以？”

　　上周，美国通用一直面临国际舆论的“唱衰”论调，这种论调来自于通用汽车去年发布的预警：通用的利润将低于预期，市场占有率不断萎缩，并被迫减产。而通用汽车首席执行官瓦格纳在底特律车展上表示，“2005年将会是艰难的一年”。

　　面临多重棘手问题，通用已经疲于应付。有海外媒体称通用在几条主要战线上都面对不利形势，这包括北美市场份额缩减、欧洲业务亏损、通用金融公司贡献率下降以及在中国市场增长放缓和竞争更加激烈。

　　随着海外主流媒体的报道，通用市场份额被侵蚀、成本上升导致利润下降、股价下跌、公司债信评级下降、与菲亚特纷争不断的负面消息不断浮出水面，甚至有尖锐的媒体质疑通用：“如果在去年这样的大好形势下都无法赚取丰厚利润，真不知道到什么时候才可以？”

　　第四季度盈利减少37%

　　2004年，日本、韩国和欧洲的汽车制造商们奋不顾身在北美汽车市场上争食底特律三大巨头的市场份额已初显效果。因为它们的分食，通用、福特和克莱斯勒在北美的市场占有率自2000年以来已下降了近9个百分点，外电报道称，尽管这三家公司推出了众多新款车型，并提供了数十亿美元的现金折扣、减价租赁和零利率融资等优惠措施，但截至2004年年底，这三家公司在美国市场的占有率总计仅58.6%，创下了近期的一个新低。

　　而在这三家公司中，运气更为不佳的是通用。通用汽车上周三报告称去年四季度盈利锐减37%.公司净利润降至6.3亿美元，合每股收益1.11美元，上年同期净利润10.1亿美元，合每股收益2.13美元。同时，去年第四季度财报包括一项2.2亿美元的税前支出，用于冲销其所持10%菲亚特汽车股权的剩余账面价值。通用汽车5年前作出这笔投资时，将该股权估价120亿美元。而目前这家意大利汽车制造商已陷入困境。

　　通用今年的表现依然不被大家看好。这家美国汽车巨头甚至自己称2005年前三个月公司也许仅能做到收支平衡。通用汽车首席财务官约翰.迪瓦恩表示，由于北美产量减少7%，加上产品组合不利，2005年开局“比我们希望的增长要慢”。公司将重点放在了利润率相对较低的小型轿车和卡车上。

　　利润率方面回旋余地很小

　　在底特律车展期间，韩国现代汽车对外界表示，将在阿拉巴马开设新的组装厂，并誓言2005年就要实现15%的增长。而梅赛德斯-奔驰美国总裁兼首席执行官保罗.哈拉塔也对外界表示今年将实现两位数的增长率。

　　面临欧洲和日本厂商对北美市场加大攻势，通用的危机感越来越重。相比日本三大汽车制造公司，通用的利润率较低，为雇员提供的医疗保健和退休基金成本也要高得多。大多数行业管理人士和分析师们预计2005年美国汽车销售将整体持平，近期似乎也不会有太大好转。

　　“北美汽车市场的利润是否太薄了？的确如此，”约翰.迪瓦恩在接受当地媒体采访时称，“我认为，这是毋庸置疑的。在利润率方面回旋的余地很小。我们只能在收入和成本方面下工夫。”

　　正因如此，通用汽车的管理人士上周表示，公司2005年将继续近来的自然减员模式，即不招聘新员工填补辞职或退休人员留下的空职位。这就意味着大约有7000到8000个职位将消失。

　　经销商处库存超过120万辆

　　据称，截至去年底，通用在经销商处的库存超过120万辆。从零售数据中可以看出，这高于去年12月份的正常水平，也高于去年全年的正常水平。美国最大的汽车经销商AutoNation Inc.的首席执行官在接受采访时曾表示，“我们的库存量仍然非常高，厂商的让利措施颇有孤注一掷的意味。

　　我们很难走出目前这种混乱局面。“　通用花在其美国员工身上的医疗保健成本可谓惊人，据估计每年有50亿美元，通用已经不堪重负，而这直接影响了通用的利润。最近标准普尔甚至下调债券评级，仅比垃圾级高一档。而由于长期医疗保健和退休金债务负担，去年通用的股价下跌了25%，而如果从2002年春季的辉煌时期算起，该股更是下跌了40%以上。

　　本报记者吕惠敏