“别再追问了，我将出任一汽马自达销售公司的董事长。”一汽集团公司副总经理安德武笑起来像个大孩子。

　　安德武的开心发自内心，1月17日，一汽集团与日本马自达合资成立销售公司终成事实，新的销售合资公司已经获得中国政府的批准，正式进入筹备阶段，将于今年3月1日在长春一汽成立并正式营业。

　　安德武相信，双方的合作将进一步带动一汽现有营销体系与国际接轨的发展进程，同时也将对国内中高级轿车市场竞争格局产生重要影响。

　　合资销售公司核心宗旨是：成为中国国内惟一从事销售马自达产品品牌的销售公司。公司将负责销售已在中国投放的马自达6以及今后在中国生产的左右所有马自达品牌的汽车。在此之前，马自达和一汽的关系只是技术输出的合作。

　　新的公司全称为“一汽马自达销售有限公司”，注册资金达到了1亿元人民币，三方初期投资比例为一汽轿车70%，马自达25%，一汽集团5%。

　　通过控股的马自达，福特在中国与一汽集团又一次亲密接触。

　　合资架构

　　由安德武即将出任掌门人的一汽马自达销售有限公司，目前看来，前景一片光明。马自达6销售势头良好，已经成为一汽轿车的盈利主力。来自全国乘用车信息联席会的数字表明，2004年马自达6的销量为24248辆，比前年增长47.4%。马自达同时承诺，在未来2到3年内，将投放8款新车型，而这些车型，无论出自一汽还是长安，都会在同一家店铺内销售。

　　按照惯例，执行方的总经理将由马自达方面派出。马自达株式会社中国实业本部的山田宪昭将挑起大梁。在马自达，山田绝对是资深员工。他从一个普通员工做起，在马自达埋头工作了25年，多次被派往外国担任要职，曾在澳大利亚担任高级管理人员，从澳大利亚回到日本两年后，又被派往印尼成为当地马自达总经理。2001年，从商谈普利马技术合作事宜开始，山田接触到一些中国的业务。之后基本上都在马自达株式会社中国实业本部工作，熟悉中国的市场。山田毕业于东京外语大学中文系。“非常高兴来到中国，这样又可以捡起我多年前的梦想：学习中文。”通过学习中文，山田想得到的更多。

　　出任一汽马自达销售有限公司常务副总经理是一汽轿车销售有限公司副总经理于洪江。于洪江是近年来汽车业界崛起的销售精英之一，一直直接负责马自达6的销售工作。

　　销售公司成立后，最重要的任务之一就是整合销售网络。在整个营销网络的铺设上，原一汽轿车78家经销商，海南马自达的100家经销商一部分会加入到一汽销售有限公司。于洪江说，目前马自达6主要的市场在长春、沈阳和北京以及长江三角洲和珠江三角洲，现在并不会急于扩张网络，而是专注于提升现有的服务质量。

　　马自达之意

　　随着合资销售公司的成立，从前年开始逐渐摆脱亏损阴影，并呈上升趋势的马自达进军中国的脚步在加快。

　　在仪式发布会上，日本马自达中国专务尾崎清宣布，马自达在中国的中长期目标是2010年实现30万辆的生产和销售。

　　这个数字相当于马自达在其全球最重要市场的销量相同。目前，马自达在日本、北美和欧洲三个主要市场的销售量各达到30万辆，这表明，中国市场的战略地位正在逐步提高。

　　事实上，马自达2010年30万辆的销量目标显然过于保守，如安德武所说：“我们对于30万辆的销量计划的完成很有信心，现在马自达只有3个产品，已经有了10万辆的销量，今后还有8个产品会陆续上市，后劲很足。”

　　自2001年5月，马自达正式进入中国市场后，实现了销售三级跳，2002年销售22979辆，同比增长123%，2003年增长248%，共销售汽车80075辆。尤其是2004年，在国内轿车销售形势放缓的情况下，一汽轿车马自达以及一汽海南马自达共计销售97132辆，同比增长21%。2005年计划产销超过10万辆。

　　为了促成新产品的销售，近期来，马自达动作频频，与一汽联手成立合资销售公司、在南京扩大生产基地，而这些突显出其图谋中国市场的野心。

　　尾崎清还透露，马自达将在三个方面强化工作，其一是扩大和完善生产体系，在加强与一汽集团在生产合作的同时，确保南京新工厂计划的实现。其二是加强销售体系，继续增加产能，同时逐步整合后一汽轿车、一汽海南马自达、南京工厂的产品的销售网络。

　　尾崎清承诺，今后一汽轿车、一汽车海南马自达、福特南京工厂生产的马自达产品都将纳入新成立的销售合资公司的渠道进行销售。“马自达是马自达品牌的拥有者。”所以，做到惟一公司销售是迟早的事。

　　他进一步透露，在今后2到3年内，在中国市场投放新一代产品的8个车型中，包括马自达6一样的B级车和部分SUV车型。马自达3将会在今年生，另外，马自达9也有可能近期投产。

　　福特背影

　　一汽马自达销售合资公司的成立，持有马自达33%股份的福特自然不可能只是一个观望者。

　　作为历史上最早和中国接触，并最早和一汽打交道的企业之一，错失和一汽联手合资的机会对于世界第二大汽车巨头———福特不能说不是一件憾事。毕竟，在中国，一汽的实力和角色无可替代。而销量突破100万辆后，一汽的实力更加让人不可小觑。但是由于产业政策的限制，一汽和福特合资已经十分困难。

　　2003年，小福特访华以来，已经在这个世界上第四大汽车消费市场上迟到的福特全面提速，而且效果显著。以长安福特为例，长安福特的销量较去年增长了174.2%。

　　福特继续发展，一汽始终是个诱惑。马自达也就顺理成章地成为最佳桥梁。

　　福特落子的第一步是在南京，1月7日，长安汽车集团和福特、马自达共同宣布，三方在南京的合资工厂获准生产轿车。关于马自达车型落户长安福特的传言正式被有关三方证实。

　　一汽马自达销售有限公司的成立是福特的第二步。记者注意到，目前在新的合资公司股比中，马自达只占25%的股份，而一汽轿车占了70%的股份。也就是说，即使保持控股的优先权，一汽轿车还是有可能让出20%的股份。

　　关于长安或者福特方面是否会入股的消息，山田虽然没有给出记者肯定的答复，但他说：“随着新公司的成立和发展，存在这样的可能性。”

　　海马之扰

　　无论一汽马自达销售公司怎样肯定做惟一的销售网络的目标，海南马自达暂时不并入新公司已经是不争的事实。

　　一个环节是，一汽与马自达成立合资公司而非合资销售公司的传闻就一直存在，一汽轿车老总王殿明也曾对媒体透露过2004年下半年成立合资公司的消息，但如今只达成了一汽和马自达在销售的层面合资，至于全面的合资公司，安德武表示，一汽和马自达正在商谈。合资公司流产的根源之一就是海马的阻挠。

　　早在M6下线仪式上，原一汽轿车总经理张磊就海马的整合问题说，“整合得好，(一汽海南)这个企业将会发挥更大的作用，如果不好整合，那还不如先放着。”

　　这次海马又没有加入销售公司。对此，安德武的解释是，“新公司不可能马上实现整合，要分步去实施。”但有知情人士说，主要的原因是海南汽车不愿意加入。海南马自达本身是民营性质的公司，希望独立，目前还是赢利的。海马不愿意加入主要是因为利益分割问题。

　　更重要的事，一汽海南马自达现在的股份构成是：一汽和海南马自达各控股49%，海南省政府控股2%。所以在所有问题上，一汽并没有绝对的话语权。而关键在于海南省政府的2%。

　　一个最新的消息是，张磊卸任后，将到海南省国资委初任要职，级别是正局级。张磊究竟是不是一汽布局中的一颗重要棋子，我们拭目以待。

　　另外，即使海南马自达在坚持，其未来合并到一汽马自达的合资公司的道路已经铺平。因为从马自达的角度讲，现在的工作重心已经明确，将来在没有后续车型的压力下，海南马自达必然会加入合资公司。本报记者　海兰　北京报道