全顺作为福特旗下的著名品牌，进入中国已有8年。其一直以高品质、安全性著称，凭借强大的品牌号召力以及出众的技术标准，全顺的市场份额连年持续上升，成为中国商用客车行业的主导品牌。江铃全顺也凭借优异的表现，在全球福特全车系的评比中，2002、2003年连续获得福特全球客户满意金奖。

　　2005年1月1日，全顺系列车型进行了价格调整，最高降幅高达17000元，平均降幅15000元。全顺此举对于一向平静、鲜见降价的轻客市场而言，无异于投下了一颗重磅炸弹。全顺此次利用价格调整之机打出了率先进入后关税时代的口号，而事实上在全顺价格调整后，售价最低的一款全顺快运仅11.48万元。从这个价位来看，全顺确实已经超越了消费者的期待，在国际和国内市场上同类车型里堪称性价比典范。

　　显而易见，全顺的目的在于进一步降低高端轻客的价格标杆，以中档的价格来冲击中、高档的市场。江铃认为，后关税时代带给消费者的不仅仅是远远低于国际市场的价格，还包括更优质的服务和更强大的销售网络。因此与本次价格调整相配套的攻势还有全顺专营店在全国各地的开业、服务体系的全面升级，完全颠覆了以往某些厂家降价降配置的做法。可以说，全顺的这次价格调整，将使高档轻客市场份额向全顺集中。此举不但对中国国内的轻客市场具有洗牌效应，对轻客行业的震荡也将在三个方面体现出来：

　　首先表现在价格方面。此次全顺价格调整，着眼于关税降低到常态水平的2007年，彻底清除关税对定价的影响，一步到位，让用户可以提前享受到后关税时代的价格。受全顺“后关税”价格调整策略的影响，其他竞争品牌的轻客如果还把关税作为高价的理由,只能使自己在市场上更加被动。但实际上，目前市场上的高端轻客厂家年产销量超过1万辆的寥寥无几，在没有规模化生产以前，根本不具备与全顺进行成本竞争的空间。反观全顺，不但年产销量早已突破万辆，其母公司江铃集团2004年的销售额更是突破了100亿大关。其率先进入后关税时代的底气，在轻客行业来说，是很少有企业能够望其项背的。

　　其次表现在服务方面。江铃全顺在此次调整自身价格的同时，与专营店的建设完成同步进行了服务升级：采用福特在全球实施的专业服务标准，贯彻JMC Cares江铃服务关怀体系，注重满足用户在售前、售中、售后全过程心理体验。全顺服务将对用户实行“十项承诺”，围绕“以顾客为中心、以满意为标准”的服务理念，不断提高服务标准，定期举办顾客期望的超值服务，最大限度提升顾客满意度。全顺这种不局限于售后，而注重销售全程的服务模式，在本质上拉开了与同类车型的距离。就象价格一样，带来的压力将迫使竞争对手努力跟进，进而全面提升轻客行业的服务水平。

　　最后表现在销售网络方面。为了打造强有力的、高效的销售网络，江铃专门投入巨资建设独立的全顺品牌营销体系，2004年以来，随着全国各地40多家全顺专营店的陆续在建或开业，全顺独立的品牌营销体系已经建设完成。专营店集整车销售、售后服务、配件供应、信息反馈四位于一体，能为用户提供营销全程的服务，为全顺率先进入后关税时代，提供了强力的硬件保障。全顺通过本次价格调整，将产品、营销、服务构筑成一个有机整合的竞争整体，使全顺的竞争能力再次迈上更高的台阶，将逼迫竞争对手摒弃以往单纯就某一个点进行优惠的做法，切实从整体上下功夫，进而导致整个轻客行业竞争力的提升。