“什么样的车才算高档轿车？目前没有一个准确的定义。排量和价格都会成为人们考虑的因素。”北京亚运村汽车交易市场商务中心主任且小刚说，“30万元以上的车型是人们比较认可的高档车。”细细算来，这个市场的参与者中，奥迪是当仁不让的主角，其市场份额达到66%，长期占据高档车市场首位。

　　2004年，奥迪引领的高档车市场同样面临挑战。1至9月中国轿车市场总体增长16%，国产高档车市场却出现萎缩，销量同比下降19%。占市场绝大份额的奥迪受到更大影响，其中奥迪A6前10个月销量为3.3万辆，同比下降21%。刚刚进驻中国高档轿车市场的华晨宝马，销量也一直难以令人满意。

　　不过，即便奥迪和宝马受到市场下滑的拖累，2004年的高档车市场仍然暗流涌动：8月，上海通用公布了即将上市的凯迪拉克CTS价格；9月，日产天籁首批上市了3.5和2.3两种排量轿车；12月17日，上海通用也宣布别克荣御将于2005年3月在国内上市。同时，戴姆勒—克莱斯勒公司北京工厂奠基，今年首批生产奔驰E240；丰田不仅会生产皇冠，还会在同一底盘平台上生产2.5升MARKX，奥迪A6今年也将推出换代车型新A6……随着众多市场参与者的进入，2004年显得相对平静的高档轿车市场必将在2005年展开一轮新的竞争。

　　高档车市一路走低，为何还有这么多企业积极入市？“汽车厂商蜂拥而至的原因是，他们都看好中国日益增长的高档车需求，政府和个体、私营用车还会有不小增长。同时，随着中高级车型的不断升级和进口车的补充，高档轿车市场竞争还会越来越激烈，及早进入市场就能获得主动，赢得市场。”且小刚说。

　　那么中国的高档轿车市场究竟有多大？据介绍，按国际上流行的说法，高级车在整个市场上的比重应为8%。以此推算，2004年轿车销量250万辆，相应高级车需求则为20万辆左右，如此市场容量对企业当然具有不小的吸引力。

　　高档车市场相对丰厚的利润也是厂商考虑的因素。2004年，汽车厂家竞相降价，中级车市场利润已所剩不多。走出这个微利市场，寻求新的利润增长点，成为汽车厂商的不二选择。

　　当然，随着竞争者的不断增多，高档轿车市场竞争态势也将日趋激烈。不过，考虑到高档车品牌的价值、厂家的研发和国产化成本、市场规模等因素的制约，高档轿车市场不会进行简单的价格比拼，“品牌竞争”、服务竞争才是厂家一争高下的核心。