东风与日产的全面合资，曾被国资委主任李荣融赞赏为“完美”和“会当凌绝顶，一览众山小”。但经历了辉煌之后，一向被称为中国汽车“三大”之一的东风，也随着市场的起伏进入了相对平稳的发展阶段。在乘用车市场，引进车型对东风产销大盘的贡献不尽人意。尽管去年东风中重型卡车产销量全国第一，但东风集团的总销量还是跌出了国内汽车的前三名。因此有人说，东风不是“三大”了，东风没有自主品牌了。

　　面对外界的议论，东风的工作人员在接受记者采访时淡淡地说：“东风要用实际行动来说话。”

　　销售额稳居行业第三

　　2004年，按产销量排名，东风几次排在第四或者第五名，被长安、北汽超过。有人说，东风不能再被称为“三大”之一了。去年实施的《汽车产业发展政策》规定，“凡具有统一规划、自主开发产品、独立的产品商标和品牌、销售服务体系管理一体化等特征的汽车企业集团，且其核心企业及所属全资子企业、控股企业和中外合资企业所生产的汽车产品国内市场占有率在15%以上的，或汽车整车年销售收入达到全行业整车销售收入15%以上的，可作为大型汽车企业集团单独编报集团发展规划，经国家发改委组织论证核准后实施”。有人据此对东风的行业地位产生了怀疑。

　　“按照国际惯例，企业的排名是按销售收入进行的。”东风认为，单纯凭产销量排名不尽合理。“一台重型车的价值、技术含量是一辆微型车的很多倍。”

　　东风集团提供的数据显示，2004年，东风集团累计生产汽车53万辆，同比增长7.28%；销售汽车52.3万辆，同比增长6.78%。其中商用车产销31万多辆，轿车产销21万多辆。预计全年实现销售收入910亿元，是年度目标的107%；预计全年实现利润完成年度目标的105%。

　　“按销售收入排名次东风2004年稳居行业第三。”在排名上，东风要与国际法则接轨。在销售额上，东风表现得非常有信心。

　　成本降低了10%

　　有资料显示，在原材料价格上涨20%、日元升值、零部件价格下降、市场竞争加剧等情况下，东风有限2004年的成本却降低了10%左右。

　　公司的一位管理人员告诉记者，合资后，东风有限把主要精力放在了企业基础管理上，融合了日产精细化的管理模式，从生产现场物流管理入手，进行了全面的改进改善活动。

　　他们采用矩阵式组织结构，成立了采购规划管理总部，进一步集中采购，并把下属各个子公司的财务人员划归公司财务总部，再作为财务总部的派出人员分配到各个子公司，实行严格的预算管理，从而使采购更集中、财务更清晰。同时，他们紧紧围绕公司“23中期事业计划”(到2007年，东风有限的销售量和销售收入翻2倍，营业利润达到2位数，即10%，合作双方建立起融合与和谐的合作伙伴关系)，建立了全员KPI(关键绩效指标)考核体系，将公司的中期事业计划层层分解到每个子公司、每个部门乃至每个员工，并全面推行QCD(质量、成本、交付期)改善活动，实行看板管理。

　　“在东风有限的每个车间里，每个人每天、每月的KPI指标都公示在车间的看板上，一目了然，形成了数据管理和鼓励创新的良好氛围。”

　　自主品牌占近60%

　　2004年，东风产销汽车52.3万辆，其中自主品牌的商用车占近60%。而在东风商用车中，新产品所占比重又达到70%以上。这让记者想起了东风汽车公司总经理苗圩常说的一句话：“技术创新始终是东风发展的第一要务。”

　　其实，从东风与日产合资合作中，在商用车上沿用“东风”品牌、乘用车保留日产品牌并发展合资公司品牌的决策中，我们就可以感受到东风坚持技术创新的决心。在乘用车方面，东风下属各合资公司，如东风有限、神龙、东风本田、东风悦达起亚等，都建立了研发中心。“我们正视差距，将不断在合资合作过程中学习、积累和创新。”东风总部的一位高管人员透露，在未来几年，东风将根据国内消费者的需求，陆续导入一系列轿车新品。

　　与此同时，东风还在积极进行电动汽车、军车新品和自主品牌轿车的开发。“按计划，今年10月，东风混合动力公交车、轿车将通过国家产品型式认证，实现产业化。”而这，只是东风众多技术创新中的一个项目。

　　东风按计划行进

　　“东风的所有工作都在按公司的中长期战略进行。”东风公司一位高管是这样评价公司现状的。

　　与日产全面合资合作之后，东风公司确立了“竞争合作、融入发展、做强做大、优先做强”的基本战略。包括苗圩在内的公司高层，也不止一次地表露过这样的发展思路：通过与跨国公司进行全面战略合作，对东风的产品结构及规划布局进行调整；整合公司内外的资源配置，达到优化组织结构和资产结构、培育核心竞争力的目的；同时通过战略调整，不断促进体制、机制改革和管理创新。

　　在商用车方面，东风公司“巩固国内市场，开拓国际市场”的战略设想已初见成效：2004年4月，东风股份推出高端轻卡“东风之星”；5月，东风杭汽推出高档11米大客车“东风风圣”，在首届全国客车大赛上获得最高奖———城市客车金奖；东风柳汽MPV新品销售破历史记录。2004年，东风中重型卡车产销量居国内同行业首位。世界汽车制造商协会(OICA)和德国工业协会(VDA)的报告显示，东风有限仅次于戴克，成为世界第二大重型汽车的制造商。

　　同时，“打造中国一流的汽车零部件供应商”的计划也在按计划进行。2004年3月，与德国贝尔公司共同投资的东风贝尔热系统有限公司正式成立；东风在车桥、变速箱等项目上的国际合作，也在紧锣密鼓地推进之中。“未来几年，零部件事业部将以专业化为方向，加速内部资源整合，实现规模化经营。”来自东风零部件事业部的消息说，他们的战略目标是，到2007年，初步形成零部件集团公司模式，形成3～5家系统公司，支撑整车强劲发展，力争进入全球零部件行业50强。

　　像东风与日产这样的合作深度，在中国汽车工业发展史上是前所未有的，需要解决的难题自然很多。因此有人说，整个东风项目目前还正在展开的过程中，也许我们应该给他们一点时间。(霍诺)