新浪汽车讯 2005年1月12日，由北京青年报.汽车时代、新浪汽车和《中国汽车画报》三家联合主办，北京青年报.汽车时代承办，交通部公路交通试验场协办的“年度车2005”评选活动颁奖典礼在北京昆仑饭店举行。

　　在十位评委最后为年度车进行投票之前，各自都谈了自己对“年度车2005”评选活动的看法和观点。以下是年度车评委李安定阐述对“年度车2005”的观点：

　　刚下去又上来了。(笑)我来解释一下，我们对于“年度车2005”的不同看法，或者说是每个人的价值取向。中国的汽车工业已经有了50年的历史，如果是在10年以前这个年度车没法儿评，所以今天我们能评，首先是中国汽车工业的发展和世界汽车工业的接轨，一年有了几十部车型的出现才使我们有可能评选年度车。

　　 我们这个年度车的标志已经是第三年出现在现场了，最早由中国汽车画报发起的2003年度车型的评比，那是中国最早开始年度车的评比，其后新浪网和北青报也加入了这个行列，使得这个评选过程本身就更有了影响力和公信力了。我的看法，年度车最早来源于欧美，是由生产厂商和消费者之外的第三方进行的一个年度汽车的大奖，我已经连续三年担当评委了，我以为年度车按照国际惯例，既不是一个政府产品的评选、评优，也不是单纯靠仪器测试的科学数据的比对，在某种程度上它是体现了评选者的眼光和特点的价值取向，它的意义实际是为生产厂家和消费者提供下一个年度汽车市场具有导向性的参照性。

　　 我们回顾一下，在我们的2003年度车，当时给了华晨的中华，以表彰它在继20年前红旗和上海之后，国内第一款按照现代国际汽车开发模式开发的拥有中国自主品牌，而且在国际上没有任何知识产权争议的这样一个全新车型，2004年度车被广州本田新雅阁获得，因为它推出了世界同步的换代车型，而同时降价4万元，引发了中国车市价格新一轮的洗牌。我和我的同事们认同这样一个标准，年度车应该是一款在技术性能方面优异的车，是一款对中国汽车产业带来冲击、影响较大的车，是一款当年消费者争相购买的车，一句话，就是设计、技术创新和市场冲击力的完美结合。

　　 现在由几家媒体分别评选年度车在中国现在是越来越多了，在我们现场的同时另外也有地方在评年度车，我觉得这种现象并没有什么不好，不同的媒体，由于它的受众群、价值取向不同，会推出各自不同的年度车，中国汽车刚刚跨进花色品种的门槛，几家媒体同时评选不同的年度车也在意料之中，应该说评选年度车也是一个需要长期打造品牌的过程，要获得消费者和厂家的认同，因此我们觉得，我们的年度车评选是最早开始的，我们评委会认认真真、不求功利的把品牌打造好，使它成为一个不光是最早，也是一个最长的年度车品牌。