车身底盘和四驱系统 V73略胜一筹

　　两车均采用轿车化底盘，猎豹飞腾采用的是超选四驱，而PAJERO　V73GLX采用的则是飞腾的升级版。

　　猎豹飞腾

图：猎豹飞腾采用的底盘是轿车化的底盘。

　　作为一款定位于小型城市SUV的车型，猎豹飞腾当然也沿用了一体化的车身结构设计，而其底盘，也是轿车化的底盘。其前悬挂为常见的麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂则比较特别，后轴为硬轴设计，为五连杆刚性后悬架，也因此比起一般的城市SUV有更强的不良路面克服能力，但也让乘坐舒适性受到一定影响。

　　飞腾更强的越野能力在于其四驱系统为超选四驱系统SS4－i。

　　超选四驱是三菱的一块金字招牌。三菱V33和V73采用的都是这种四驱系统。它与三菱系列中较低档次的易选四驱相比，不仅仅是增加了中央差速锁，而且在车速低于100km/h时，2H和4H可以自由转换；而易选四驱的最高转换车速则限制在80km/h以内。由于车身宽度的限制，飞腾并没有采用常见的变速杆与分动杆并列的布局，而是位于手刹操纵杆的左侧。这种布局当然不如并列式的操纵顺手，但驾驶时间长了也能适应。从表面上看，超选四驱系统的分动器是一个纯机械的分动器，但实际上，它的很多动作都是依靠电子系统来实现的。

　　飞腾的分动箱有2H、4H、4HLc、4LLc四个挡位，后两个挡位分别为可锁死中央差速器的高、低四驱挡。在仪表板中央有驱动形式的显示，让驾驶员可以轻松地在各种驱动形式之间切换，而不用担心自己的操作是否正确。但有一点需要提醒，4LLc挡要下压挡把才能推到位。

　　PAJERO　V73

图：V73的四驱系统是飞腾的升级版

　　作为一款定位于城市SUV的车型，V73采用的也是一体化的车身结构设计，但其悬挂系统和飞腾不同。前悬挂为双叉横臂式独立悬架带横向稳定杆，而后悬挂则为带横向稳定杆的多连杆独立悬架。因此，V73有更好的乘坐舒适性。

　　V73的四驱系统为超选四驱系统SS4－ii，是飞腾采用的四驱系统的升级版，也适合更大动力输出的需要。超选四驱系统SS4－ii实际上是全时四驱系统，由于装备了中央差速器，所以在雨天或遇到大横风情形时，即使在硬路面行驶也能切换到高速4驱（4H）的模式下，可大大提高行驶安全性。但由于不能装置自由轮毂，两驱模式下行驶时省油作用不够理想。

　　V73采用了常见的变速杆与分动杆并列的布局，其分动器操作杆显得比飞腾的更豪华高档一些。从表面上看，超选四驱系统的分动器是一个纯机械的分动器，而实际上，它的很多动作都是依靠电子系统来完成的。

　　和飞腾一样，V73的分动箱有2H、4H、4HLc、4LLc四个挡位，后两个挡位分别为可锁死中央差速器的高、低四驱挡。同样在仪表板中央有驱动形式的显示，让驾驶员可以轻松地在各种驱动形式之间切换，而不用担心自己的操作是否正确。但同样需要提醒的是，4LLc挡要下压挡把才能推到位。

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