图为2005款福特翼虎外观

图为2005款福特翼虎中控台

　　原本就没有走，又如何谈得上回归呢？别误会，这里说的回归实际上包括三方面的含义：首先是价格的回归，从39.5万元直降到28.8万元，称得上是一步到位；其次是市场定位的回归，不再奢谈什么越野能力，而是更多地强调城市多功能；最后是车型本身的回归，不再像去年那样拿六合的翼虎来说话，而是拿来了原汁原味的美规车型，和美国本土的Escape一模一样。这就是2005款的福特.翼虎

　　不管怎么说，翼虎这个名字起得算是相当出色的，虎虎生风、如虎添翼诸如此类的赞美之词都可以用来捧场，再加上车子本身也确实不错，应该会有不俗的市场表现。可自从去年上市以来，一直卖得不算火，究其原因，估计是39.5万元的高价让很多人望而却步。不久前，福特调整了这款车的销售策略，原汁原味的美规车型加上28.8万元的合理价格，终于让翼虎有机会振翅高飞了。这真和国产蒙迪欧的经历惊人地相似，是不是福特的产品在中国总要经历一段先抑后扬的跌宕起伏呢？

　　往事就别说了，还是看看05款的翼虎吧！

 
图为2005款福特翼虎外观

　　平实的外观透着几分和气，怎么也无法把它和剽悍、威猛联系起来，但它的亲和力让人无法抗拒

　　翼虎不属于那种用夸张的造型吸引眼球的酷车，设计师用平和的笔触勾勒出长4442mm、宽1781mm、高1770的车身轮廓，轴距2616mm，这一尺寸在美国只能算紧凑型SUV。它与吉普Liberty、路虎Freelander和现代.途胜当属同一级别。

　　略带圆弧的方形是翼虎造型的基调，从头到尾，没有一处地方能带来出人意料的惊喜。夸张而突出的轮拱？没有！厚实而充满攻击性的保险杠？也没有！

　　翼虎究竟靠什么来吸引人呢？应该就是这种平和所带来的亲和力。毕竟，它是一款主要在城市中行驶的，更偏向休闲风格的小SUV，如果处处都整得咄咄逼人，很多人反而会有一种抵触感。就像军用悍马应该出现在《断箭》中，Defender应该在《古墓丽影》中一展身手。

　　也许是福特F系列皮卡给人的印象太深刻了，看着眼前这款小车，怎么也无法把它与福特SUV联系在一起。它与北美风格的差距太大了，甚至在很多地方都向欧洲风格靠拢。全车上下没有使用一处镀铬装饰，保险杠、外后视镜、车门把手都采用了有磨砂质感的塑胶材质，透着一股野性。

图为2005款福特翼虎发动机

图为2005款福特翼虎外观

　　唯一体现传统的地方是固定式的鞭状天线，隐藏的窗式天线或电动伸缩的天线不是更高级吗？但那些都没有体现SUV的野味。想想当年战场上的威利斯，它飞越壕沟时竖在车尾的天线猛地一甩，天线的末端划出一条优美的弧线,这个场景已经深深留在人们的脑海中，哪能说改就改呢？

　　与04款相比，翼虎的前脸变化最大。规规矩矩的大灯已经被三炮筒造型的新款大灯所取代，瀑布状的镀铬散热器格栅也变成了黑色塑胶材质，其间布满蜂窝形小格，据说这是时下体现动感的最新手法。

　　前灯在进化，尾灯却有返祖之嫌。规规矩矩的方形颇有90年代末经典美式SUV的作派，这是不是也算一种轮回呢？

　　很多细节的设计还是挺得人心的。比如尾门上的玻璃能独立开启，取放一些小件物品很方便，行李架的横梁无论位置还是形状都很适合放东西，不像有些车那样只是个摆设。

　　庸俗的仿桃木内饰终于被拿掉了，清爽的色调和升级后的装备令人耳目一新

　　黑色与米色形成鲜明的反差，功能分区清晰且操纵便利。这就是新翼虎内饰给人留下的深刻印象。6碟CD音响主机占据了中控台最显眼的位置，大按钮、大显示屏——典型的北美风格。白底黑字的仪表也算是不少美国车的特色吧？

　　能省就省，这是翼虎内饰设计的另一特色。这不是说福特的设计师偷工减料，而是尽可能少的按钮将给用户带来更多的便利。过去的前排乘客气囊是手动关闭的，现在这一开关取消了，座椅里的传感器能自动感知乘客的重量，以决定碰撞时气囊是否需要开启。老款翼虎上的四驱转换开关现在也取消了，电脑能根据车轮打滑的情况自动让后轮投入运转。其实这种休闲用途的小车本来就该操作简便。让普通人在郊外土路上摆弄一台带前、中、后三道差速锁的专业越野车就像用全手动的尼康FM2拍旅游纪念照一样滑稽可笑。不过这种简化做得有点过头：空调压缩机的开关与风速、内外循环的开关做在了一起，亏得以前有开富康和赛欧的经验，否则连空调都打不开。

　　置身翼虎之中，横向与纵向的宽敞程度与小型轿车没有明显的区别，但高度上带来的空间感让人觉得豁然开朗，这或许就是SUV的另一处魅力吧？座椅高度的提升所带来的居高临下的优越感与窝在轿车里的感觉当然不一样。车上最舒适的地方当然是前排座，但翼虎对后排乘客也同样给予关照，后排座有单独的暖风出风口，侧面的安全气帘能将翻车或侧撞时的保护延伸到后座。

　　即便在美国市场上，像翼虎这样的配置也不算低了，天窗、自动档、巡航、6气囊、带加热的电动皮座、CD音响……该有的都有。

　　在公路上，翼虎更像一只勇猛而乖巧的大猫，而到了野外，高离地间隙和自动转换的四驱系统也能抵挡一阵

　　与小排量发动机相比，这台3.0升发动机最突出的特点是动力释放得均匀而持久，起步可以用毫不迟疑来形容，发动机强大的扭矩从1500rpm开始就表现出来，一直到5000rpm，也没见一丝懈怠。有意思的是，打开发动机罩，我竟然发现凸轮轴不是全封闭的，暴露在外的一段轴颈在飞速地旋转，看来，福特机器的润滑做得相当到位。

 
后窗可以单独打开              灵活而宽敞的行李舱

　　和4缸机不同，6缸机富有磁性的低沉的轰鸣让翼虎给人一种不怒自威的感觉。油门轻得令人难以置信，加速时发动机的噪音与车子的速度同步提升，而车身与地面之间好象隔了一层充气垫子。挂上D档，车身轻轻振了一下，变速器开始进入状态了。起步时，自动变速器打滑的现象比很多车都要小，夸张一点说，甚至和手档车有一拼。缓缓踩下油门，随着车子逐渐加速到140km/h，发动机的声音也由低沉转为嘹亮，仔细听，机器的声音并不算嘈杂，继续加速，它也有足够的后劲，看来车子的隔音应该再好好做一下，不仅是发动机，轮胎噪音、风噪一股脑地传进了车里。急加速时，变速器的响应还能让人接受,毕竟,它是一台相对传统一些的4速变速器,总不能让它去和6速、7速的箱子去拼吧。

　　总体上翼虎的动力不差，作为一辆紧凑型SUV，它的表现甚至可以说出色。别忘了，发动机的动力不仅要用于驱动将近1.5吨的车身，还要克服复杂的四驱系统的阻力，宽轮胎、高车身也无一不在消耗动力。

　　四轮盘式制动系统带ABS和EBD，渐进的制动力和明显的减速度让人感觉很踏实。转向系的轻松最初可能有点不适应，但开得时间长了，感觉的确很舒服。

　　在公路上开够了，再到土路上撒撒野。30°的陡坡、扭曲的泥泞路，翼虎都轻轻松松地闯了过来，在坑坑洼洼的鹅卵石路上，它柔软的悬架充分发挥了作用，那种犹如坐在海绵垫子上的感觉甚至和更高档的SUV也有一拼。

　　不会吧？不到30万而且是偏向休闲风格的小SUV居然能有如此的表现！仔细想想，一点也不奇怪，200马力的发动机和超过200mm的离地间隙用于克服陡坡和乱石等障碍物当然是不在话下，而更复杂的扭曲路和极度湿滑的路面就难为它了。因为它没有中央差速锁，平时驱动力基本上都给了前轮，打滑时，后轮最多只能分到50%的扭矩，如果一个车轮悬空或是前轮陷入深深的泥沼，它只能老老实实地等待救援，另外，适合公路行驶的柔软的215/70R16轮胎在泥坑里显然不如大牙的泥胎用起来得心应手。

　　翼虎的柔性四驱动系统还是有其独到之处的，它一旦检测到前轮打滑，就能把动力自动输出到后轮，虽然不及机械式分动器那样可靠，应付一般的坏路面倒也够用，而它最大的好处是：在四驱状态下转弯时，行驶阻力远远小于锁止的机械式分动器。

　　翼虎的进化还体现在许多看不见的地方。新款型，新价格，它能重新起飞吗？

　　为适应恶劣的路况，翼虎的底盘部件做了全面的强化。老款翼虎略显单薄的后悬架横拉杆曾让许多人颇有微词，新款车上，这一部件终于得到了加强，厚实的圆柱形拉杆不仅强度得到了实实在在的加强，在视觉上也令人更放心。后制动盘的直径从12英寸增加到13英寸，制动效果更好，制动器的寿命也更长。另外，减振器的活塞直径从32mm增加到35mm，舒适性有了明显改善。

　　新款翼虎的发动机控制系统得到了进一步优化，与老车型相比，进步是显而易见的，尤其是起步和部分负荷时的油门响应感觉顺畅多了，变速器换档的感觉更平顺，排气系统的改进不仅使噪音降低了3分贝，尾气排放也更干净。

　　相比去年39.5万元的天价，新翼虎28.8万元的价格可说是一步到位。关税的降低和配额的取消似乎都不能解释这一新价格，唯一的解释是福特调整了销售策略。这一价格不仅在同级别的进口车里优势明显，甚至和一些3升级的国产SUV也有一拼。

　　翼虎准备起飞了。眼下的车市谁也不敢做过于乐观的估计，但可以肯定的是，它一定会比它的前任飞得更高。

福特翼虎 Maverick 3.0
外形参数
长 4442mm
宽 1781mm
高 1770mm
轴距 2616mm
接近角 20.4°
离去角 27.2°
最小离地间隙 203mm
整备质量 1581kg
油箱容积 62.5L
发动机
型式 V6,DOHC,每缸4气门
排量 3.0L
最大功率 149kW/6000rpm
最大扭矩 262Nm/4850rpm
驱动型式 前置四轮驱动
变速器 
型式 4速自动
悬架 
前 麦弗逊式独立
后 多连杆式独立
转向系
型式 齿轮齿条式带可变助力
制动器
前/后 通风盘式/盘式带ABS
车轮及轮胎
车轮 16×6J铝合金
轮胎 215/70 R16
性能
最大爬坡度 60%
油耗及排放
排放标准 欧洲Ⅲ
价格
标配 28.8万元

李洋/文 王锋/摄影