图为蓝旗亚Thesis 2.0 20V外观

　　挑战德系豪华轿车--蓝旗亚 Thesis 2.0 20V

　　1998毫升

　　236千瓦(185马力)

　　欧III排放标准

　　产地：都灵

　　一提到豪华轿车，人们首先想到的就是奔驰、宝马和奥迪。蓝旗亚Thesis的任务明确而复杂：打破德国汽车最坚固的壁垒--豪华轿车市场。下面就让我们对这款即将在南京菲亚特投产、源自意大利的豪华轿车进行深入的测试。

　　PAOLO BARILLA

　　1961年4月20日生于米兰。

　　1975年开始驾驶小型赛车kart参加汽车赛。1981年第一次驾驶方程式3赛车，次年开始驾驶方程式2。1985年在法国勒芒24小时耐力赛上首次加冕。

　　1989年加入米纳尔迪车队参加F1方程式大赛，在两年时间内赢得了15场比赛。后驾驶CAMION MERCEDES参加巴黎-达喀尔(Paris-Daker)汽车拉力赛。

　　目前任BAFILLA公司副总裁，负责产品研发。

　　在开篇之前，让我们先来回顾一下Thesis的历史。Thesis于2001年秋末面世，《QUATTROROUTe》曾将它刊登在当年12月刊的封面上，没有人料到之后不久它便神秘消失了。悄然退出这个令人遗憾的结局影响了公司的声誉，留下了“产品不成熟”的污点；有人暗指Thesis存在质量问题；有人在背后议论美国人自诩为最终版本的系歹也不过如此；还有人抱怨说新的3.0升6缸ISUZU五十铃发动机带来了隐患。事实证明蓝旗亚公司之所以如此大费周折，是因为Thesis要进入的是曾经为其囊中之物的豪华轿车市场，现在已经落入了积累了大量巡回赛经验的德国汽车制造商手中。升级后的推广战略中，位于意大利都灵的公司高层决定在投放市场前“推动”他们的最新“创造成果”。最先投放市场的一个系列面向主流社会--自称“快乐的少数人”的中产阶段；他们中的大多数人都是德国产品的忠实拥趸，对德国汽车有着钢铁般坚定的信念。而所有这些人都是Thesis要争取的庞大潜在顾客群。让我们来看看他们的代表人物，作为一个有着工业化制造历史的家族继承人，优秀的前赛车手Paolo Barilla是如何评价这款车的吧。

　　Thesis的外形洋溢着典雅气质，第一眼就会打消你对它所有的疑虑。在这个不断进步的世界中，既能够保持对传统风格的忠诚，又能够摒弃平凡的设计理念，作为身处领导阶层的社会精英们的代言，在理论上可以大胆行事，同时又能将意大利的浪漫与出位有机结合，真的很难在字典中找到一个确切的词语来描述它。激情的、浪漫的、极端的、豪华的、耀眼的--也许还是“独具风格”这样简单的词汇能够更贴切地表达，因为Thesis的外形设计绝不仅仅只是局部的创新，整个造型都与众不同；为数不多的一致也是源于对蓝旗亚传统设计风格的致敬。

　　Thesis汇集了意大利豪华轿车的优势，基因决定了它的高贵血统。注定是豪华轿车永久主题的盾形标志与高腰线、前照灯总成、C柱一直延伸到尾灯，构成了流畅的车身曲线。这种设计继承了蓝旗亚Flaminia的风格，给人们带来的视觉冲击足以唤起对上个世纪六、七十年代经典车型豪华和优雅风格的美好回忆了。

　　撇开其瞥了两眼文艺复兴时期意大利文化的“狡猾，又从视觉角度出发，你会

　　发现，Thesis与蓝旗亚公司之前的Aurelia除了一样的高雅浪漫之外几乎毫无相同之处。显然，Thesis想要冲破传统的等级划分，定位于不同层次的竞争，因此这些修改几乎是必然的选择。无论在设计的完备性还是总体造型方面，宝马和奔驰都显示出榜样的风范；这两个历史悠久的品牌有着坚如磐石的根基--用户对其严谨、可靠、创新的风格钟情已久，使用与其相同的武器去争取这部分用户无疑是一种自杀行为。相反，不可思议的外形张扬着独一无二的个性，作为一款豪华轿车，Thesis对追求艺术化生活方式与个性品位的用户有着致命的杀伤力。

　　欣赏完优雅的外形之后让我们来近距离感受一下Thesis：置身于柔软的真皮座椅中，面对欧石南木装饰的仪表板，舒适感令人满意。也许对于身材高大的人而言，踏板距离有些近，但操控感仍然良好。蓝旗亚公司曾多次申明Thesis旨在颂扬过去的传统和荣耀，但事实上除了Chivasso(意大利城市名)前公司的标志之外很难在它内部再找到历史的痕迹了。惟一复古的是具有浓郁古典艺术气息的数字仪表，柔和的蓝色背景灯光带来书画般的写意；其他方面都极富时代感，不仅从视觉和触觉上给人最大的满意度，而且还能意外地发现许多与众不同的创新之处。中控台配有一个超大液晶屏，可显示并控制广播、电话、电视等设备的工作状况。中控台的设计从实用角度出发，性能出众，布置合理 相比之下，最近在奔驰E级车上看到的中控台太复杂了，众多的功能简直让人不知从何下手。

　　7英寸的液晶屏下面是一些空调控制键，排列得井然有序；温度控制旋钮分布在两边，位置非常明显。在仪表板的上方只有一个宽大的出风口，所以不会是阵阵冷风；但除了常规的出风口外，还有一些细小的风孔可以进行通风换气，因此空调系统能够迅速达到设定温度。同时，5毫米厚的玻璃也有助于迅速降低温度。后排乘客可以通过各自独立的显示屏随意进行所需的温度调节。

　　下面这个精彩的环节拥有更加令人愉悦的人性化设计。电控式车门只需用手轻轻接触把手就会静静地自动开启，无须再用力克服传统的机械式机构开门时的阻力。进入优雅而宽敞的驾驶室时，驾驶座将自动后移，与此同时方向盘将自动升高。美中不足的是，只有在进入驾驶室点火启动之后一切才能恢复原状，而不是像捷豹那样，在关闭车门的瞬间即回复最佳状态。毕竟，当驾驶座位于后极限位置时无论是转动点火开关钥匙还是踩离合器踏板都会有些吃力。如果想要进行儿时有趣的游戏，可以通过选装各种配件包，进入”无钥匙”空间。通过识别“信用卡”，54个电控单元之一将远程识别车主，自动开启车门。

　　Thesis的5缸2.0升涡轮增压发动机似曾相识，事实证明它曾经搭配在蓝旗亚的K系列车型上。蓝旗亚的先进技术使得整车拥有完善流畅的性能，换挡顺利的变速箱和行驶时可与6缸顶级车型媲美的宁静。你能够很明显地感觉到车的质量：当136千瓦的发动机必须载动将近两吨的车重时，发动机自然会黯然失色。此外车重还影响了它在加速测试中的表现。从另一个角度来讲：Thesis不是为了追求极速的刺激，而是为了满足绝对的舒适性要求；尤其是在高速公路上行驶时。开始时大家都认为这样的一款发动机牵引一辆长5米，重达1896KG的汽车是一个奢望，但最终的情况并不是对发动机进行了技术革新，而是改进了悬挂系统。蓝旗亚公司称这套悬挂系统为“Skyhook(天钩)”，即汽车行驶起来就像悬挂在天空中一样平稳。这是一套电控半主动减振系统，在应对颠簸路面时非常有效。横向接头在受到突然冲击时，CPU电控单元将道路测试结果与储存的液压悬架数据进行对比，然后对每一个减振器的阻力进行最优化控制。

　　Thesis体积非常庞大，但在混合路面有着惊人的从容表现。转向机构是根据中型旅游汽车设计的，因此算不上非常快捷，但能应对自如。汽车是人性化的使用产品，首先应该达到与预期相符的舒适指标。加速时转向存在点小缺憾，在竞争对手后驱的德国车上就不存在这个问题，幸好这并不会影响它在其他方面高水平的发挥。

　　文/凡君 摄/四轮