在采访过程中，我深深地感觉到《财经时报》在业界是一张非常优秀的报纸。尤其是港台的一些朋友常向笔者报怨购买报纸很不方便。由于《财经时报》报道的视角很独特，在采访过程中遇到的困难也较多，因此希望报社能为记者采访创造更多的有利条件。

　　郭谦

　　10月18日是北京现代成立两周年的日子，北京现代汽车常务副总郭谦和《财经时报》记者侃侃而谈，历数在北京现代工作的情况，真诚而实在，甚至对中韩双方合作中的问题也不讳言。此时他已经萌生去意。

　　11月10日他突然宣布辞去北京现代的职务。知情人说郭谦现在位于狼堡的大众汽车德国总部进行业务培训，将出任大众(中国)投资公司副总裁。

　　郭谦于2000年2月从长春来到北京汽车控股公司任副总经理，这个时候正是北京汽车工业准备腾飞的时期。他与徐和谊联手打造北京现代汽车公司，并且在与戴克公司洽谈增资问题、引进三菱车型等项目上发挥关键作用。目前北京现代形势大好，产销量增幅全国第二，1-10月，北京现代累计销售轿车110862辆，索那塔33111辆，伊兰特78751辆。这个时候离去真可谓激流勇退，明白人说郭谦这是长线投资。

　　郑达玉

　　郑达玉最辉煌的时候是在江苏盐城担任东风悦达起亚集团的第一任总经理，在两年零7个月的任职期间，创造了72天销售10000辆“千里马”轿车的业绩。9月10日，在中国车市已经走低的情况下，东风悦达起亚推出的远舰系列轿车分别售价17.88万元和21.88万元，结果遭到市场的冷遇。9月间，远舰轿车全国订单仅在100辆上下，无奈之中，东风悦达起亚又推出远舰豪华版GL，价格为13.98万元，变相降价近4万元。

　　11月初，郑达玉突然被起亚韩国总部召回。此时，郑刚刚通过董事会取得了东风悦达起亚销售控制权。

　　对此大家的看法比较一致：首先，是和中方管理层的矛盾难以调和；其次，是在远舰的定价问题上缺乏远见，而且不听中方负责销售的副总经理的意见。

　　不过可以高兴的是东风悦达起亚到10月已经突破销售5万的大关，其中主力车型千里马49490辆，嘉华2541辆，远舰1359辆，总算是衣锦还乡了。

　　孙勇

　　从记者到职业经理人，孙勇给自己的人生轨迹划了个圈，离开奇瑞的销售总经理的职位后，日前也已向南京菲亚特辞去销售总经理一职。

　　孙勇到任后实施的“惊雷行动”，和原来的“春雷行动”异曲同工。都是以降价为核心内容。价格是市场最灵敏和最能体现市场价值的尺度，玩价格必须是高手，且有实力。孙显然是喜欢打价格战的。但是市场变化可以通过价格反映却难以被价格操纵。

　　南京菲亚特表示孙勇是主动辞职，但坊间认为主要的原因还是南京菲亚特今年的销量走低，与年初制定的5.2万辆的计划相去甚远，最新统计数据表明，南京菲亚特累计销量23580辆，其中派里奥11318辆，西耶那9992辆，其他2270辆，连计划的一半都不到。

　　“其实跟孙勇并没有太大关系，只是公司开始对他的期望太高，所以后来失望也就太大。”南汽集团为孙勇开脱道。南京菲亚特3年中已经换了4任商务部总经理，当然还有公司的总经理。据说江苏省领导对南亚的问题有个说法——不换思路就换人，指的并不是孙勇。值得孙勇高兴的是媒体朋友都很宽容，没人落井下石。

　　周勇江

　　1996年12月至2002年1月担任一汽大众副总裁兼一汽大众销售有限公司总经理，2002年1月至11月任一汽集团营销管理部部长。任职期间创造了捷达的销售神话，为一汽大众和一汽奥迪销售立下汗马功劳。离开一汽以后，周勇江在2003年4月12日到华晨金杯任高级副总裁，负责营销工作。不久他淡出华晨，来到北京。

　　周勇江将在新成立的北京奔驰中担任销售方面的重要职务——据透露，是常务副总经理，而董事长将会由北汽控股委派，总裁职务将由德方委派。现在周是北京吉普副总裁。周勇江已经在美国、德国和戴-克与奔驰高层见面并获得首肯。

　　在国际知名汽车公司任职自然是喜，但是周勇江也面临两难的选择，因为对销售权实施如果按照华晨宝马的模式，销售由奔驰方面自己运作，用奔驰的4S店销售，档次更高一些，同时也沿袭了自己的品牌形象，周则形同虚设。

　　但是奔驰的销售网络数量上远远不及北京吉普的销售点，奔驰在中国的特许销售及服务中心只有43家。

　　如果周勇江有实权实责，则可以使用北京吉普的销售网络，显然对北京奔驰而言大有好处。但是会影响奔驰一贯的品牌形象，而且意味着在销售上奔驰要分很大的权力给北汽控股，奔驰是否能够接受？有华晨宝马的前车之鉴，也许周勇江不会有太难的选择。

　　门胁轰二

　　1993年到中国后，先后担任和兼任过本田技研工业北京事务所所长、本田技研(中国)有限公司社长、本田技研工业中国总代表、五羊本田摩托(广州)有限公司董事长、广州本田汽车有限公司总经理等职务。当广州标致项目陷入绝境的时候，没有人看好它。但在本田接手之后，这个项目却起死回生，广本成为中国盈利最好的汽车企业和本田效率最高的模范海外厂。

　　他对中国的感觉可以用跳跃思维来表述。他说中国基本上没有使用黑白电视的时期，而现在液晶电视已很普及。中国的时间是按三级跳的形式走的。门胁认为中国以一种非常奇异的形式在发展，他们焦急要有一些本国品牌的轿车。自己想干却不能立即变成现实。现在借用外资企业的力量，将来是一定要发展自己品牌的。

　　2004年4月1日，广州本田第30万辆轿车下线，门胁轰二也借此告退，改由日方副总峰川尚接任。门胁在退休之际把本田CR-V引进东风公司而不是广州本田，此时他身兼本田中国总代表和广州本田总经理之职，喜的是全身而退，悲的是不能整合广州本田与东风本田的销售渠道。

　　门胁的名言：没有哪个国家在年销售量在200万以上的轿车市场中，会没有自己的国产车的，整个世界踏破铁鞋无觅处——狠狠的敲了中国人一棍子 。

　　苗圩

　　2003年东风汽车公司总经理、党委副书记苗圩将东风的存量资产与日产进行全面合资，成立东风有限公司，完成了新中国汽车历史上最大的合作重组案。今年的新东风保持着旺盛的发展势头，除了阳光和蓝鸟外，东风日产的天籁下线，成为东风日产车系中的旗舰产品，它也是日产在全球技术水平最高、最具市场潜力的全新车型。

　　在加快新产品投放步骤的同时，东风有限继续走合作兼并的步伐，已经完成了对郑州日产的重组，东风有限的商用车部分作为上市资产的主力军。

　　苗表示新东风“轿车和商用车与市场的发展趋势是一个反向的关系，轿车所占的比例很少，商用车所占的比例过大。希望通过几年的调整，用轿车的快速增长带动整个公司业绩的提升”。

　　东风制定三级跳的发展战略基本完成，现在计划第四级的跨越。苗圩要“做大做强并优先做强”，使东风具备国际竞争能力，实现第四级跨越的关键步骤是在香港的上市计划。

　　让苗圩郁闷的是在3大汽车集团中，东风的市场表现不佳，在轿车市场占有率方面被长安集团超越，沦为老四。从1月—10月的产销数据来看，东风系主要的3家合资企业神龙公司同比下降16.75％、东风有限同比增长8.72％和东风悦达起亚同比增长36.18％，下滑的态势非常明显。与一汽813079辆的销量相比，东风仅仅卖出了416522辆。与去年同期相比，东风汽车的销售增长率只有4.83％。

　　沈阳

　　让柳州上汽通用五菱总经理沈阳高兴的是：2002年合资成立当年销售微车16.7万辆，增长39％；2003年销售18万辆，增长8％，2004年1月到10月上汽通用五菱微型客车累计销量达到144306辆，同比增长43.58％。1到10月微车行业增长了12.95％，五菱的增长27％，市场占有率同比又提高了3个百分点。柳州五菱已连续3年保持微车销量第一。今年车市一片低迷的情况下，五菱真正作到逆市而上。

　　让沈阳感到不愉快的是产能的限制。他说五菱品牌营销体系的能力，实际上大于生产能力，资产质量并不高，现在等于拼设备。在2004年为数不多的增长企业中，五菱位列其中。别的企业在把产量计划下调，五菱却由年初制定20万辆计划调升到23万辆。现在他又在柳州扩充生产能力，打算大干一场 。

　　苏强

　　最新消息说苏强离职没离岗。今年7月，华晨“四大金刚”吴小安、苏强、洪星、何涛先后抛售自己持有的华晨中国股票，至此“四大金刚”中，吴小安、洪星已无华晨中国股份，苏强、何涛分别还剩数万股。华晨内部危机的传闻从业界蔓延到社会。

　　其实，“四大金刚”抛售股票不过是“投石问路”之举。在华晨改组为新华晨的时候向苏强等4位高管授出一份期权，约定2003年8月后4位高管可按每股0.95港元价格向华晨集团认购总计约3.46亿股普通股，共计占已发行股本9.446％(当日华晨中国收盘价为1.45港元)。苏强等人可以将持有的股票售出后认购这9.446％的普通股。如果能够兑现期权，那么套现的资金可以购买新股，如不行，则可以净身出户。没有华晨的股份，只是职业经理人而已，去留就听大老板的了。

　　代表辽宁官方的杨宝善表示，当初华晨集团与苏强等4人就期权签署的“只是一个框架”，并未设定具体条件。这意味着“四大金刚”的问路已经有了答案，余下的是怎么操作了。苏强下课并没有离校，离职没离岗，还在为华晨效力。

　　张才林

　　他在踌躇满志的时候被迫离开华泰，有人说他花钱太冲，一出手的广告费就是1.2个亿。还有人说是销售业绩不佳。2003年，华泰宣布特拉卡销售了1万辆，据说这个数字有水分，实际销量不到5000辆。但是当时张才林肯定地告诉记者：今年销售任务是3万辆。看样子是回天无力了。接任张的李广凡曾是金杯通用的高管。业内猜测华泰的销售不畅，可能导致华泰与现代合资谈判没有结果。今年9月8日，就在华泰高层人士震荡之际，外电宣布：现代总裁郑梦九在汉城与安徽省省长王金山签署有关成立商用车合资厂的谅解备忘录，现代将与江淮汽车组建合资企业。江淮汽车公司股票在8日当天开11.68元，收11.74元，之后一路走高，至9月14日，收盘攀至12.24元。随即招致证监会的质询。因为此前江淮集团与现代签约之前并未通知证监会。

　　也许华泰高兴的太早，急于换将。但是张才林有机会去浙江华翔集团的-富奇汽车公司给民营企业家周辞美打工，还是搞销售。算是悲中有喜。

　　尹同耀

　　年初比较顺，产销两旺，3月开“两会”，准备风光一把，安排“东方之子”为“两会”用车。交接仪式都举行了，一篇关于芜湖“红顶商人”的报道把奇瑞汽车公司的主心骨——市委书记、奇瑞老总詹夏来请出企业。两会用车的事情也黄了，着实让由副转正的尹同耀心情郁闷。

　　尽管今年汽车市场低迷，奇瑞的销量却不低迷，轿车的销量甚至超过一些国家投资的大厂、老厂。光是QQ一款车就买出将近4万辆。后来上汽宣布和奇瑞公司脱离关系，但是奇瑞很快获得批准与马来西亚合资建厂，在国外生产奇瑞轿车。这个项目获得国家有关部门的关注，甚至有关部门准备出资支持他们自主开发的项目。

　　不过临近年关，通用大宇突然起诉奇瑞汽车公司，告他们不正当竞争。由于QQ和SPARK有大量零件可以互换通用，坊间估计这回尹同耀恐怕是日子难过一些，因为显然通用大宇是有备而来的。(本报记者 沈小雨）