12月29日，一汽丰田在北京和广州同时召开新闻发布会，宣布从2005年1月1日起执行新的价格政策，威驰和花冠两款车型随之降价2万元。在此后短短的两三天时间内，马自达6、威姿威乐、奇瑞系列等也宣布了新的市场价格。在新的一年刚刚开始之际，一场大规模的价格战已经打响了。

　　新政之下进口车价纷纷下调

　　1月1日是进口车实行新的关税政策的第一天，但早在去年12月20日，Volvo就公布了进口S80和XC90车型的2005年新价格，S80 2.5T的售价调整到人民币598000元，S80 2.9 T6的售价调整到人民币698000元，XC90 2.9 T6的售价调整到人民币738000元。并宣布新价格将由2005年1月1日起正式实施。据称Volvo此次价格变动主要是根据中国加入世界贸易组织的承诺，将于2005年1月1日取消实行了多年的进口汽车配额许可证管理、以及实行统一的进口车新税率的政策而做出的相应调整。作为整车进口销售的品牌之一，Volvo2004年在中国销售了3000辆，在中国高档汽车市场的份额持续攀升。

　　差不多也就在这个时候，奔驰在北京的一家经销商也对两款商务车进行了“优惠”销售，其中奔驰凌特和Viano均属于高档豪华商务车型，凌特报价45万，Viano高配版报价60万，低配版报价57万，分别优惠了8000元，并赠送精美礼品。无论这一行动是否得到了奔驰的认可，但舆论认为奔驰事实上是降价了。

　　而就在1月1日这一天，韩国现代汽车在四川的总代理商宣布了旗下的酷派、途胜、君爵和圣达菲4款车型大幅降价。其中2.7LV6酷派在促销期间价格仅为19.98万元，降幅接近2万元，君爵和圣达菲的降幅也在2万元左右。在这一地区，还有捷豹和路虎的经销商也宣布了降价的消息，其中路虎“神行者”降价3万元，为46.8万元，捷豹XJ8降至117万元，S-TYPE和X-TYPE的降幅也都在3万元左右。

　　不过2005年进口车价格并不一定是必然的下降走势。

　　首先，由于目前进口车库存已经告罄，2005年初可能会面临货源短缺从而造成无车可买的现象；其次，进口车价的波动也是基于轿车制造厂商所需原材料价格将于2005年上涨而做出的。国际上，原油、铝、钢铁价格的上涨以及欧元兑换美元汇率保持强势均对制造成本产生极大的影响。2004年进口汽车经营困难是一个特殊情况，并不是因为消费者对进口汽车的需求减少，而是对进口汽车市场变化的期待，所以从“求”的方面来看，2005年会很强劲，如果“供”跟不上，就会出现价格反弹。现在国内的进口汽车库存已经很少，而2005年的订货尚未开始，有可能在一季度出现货源不足，但这也是短期现象。

　　压力之下国产车不得不降价

　　去年国庆刚过，在豪华轿车市场占有率高达66%的一汽-大众就对外界正式宣布，从10月1日开始，旗下国产奥迪全线产品开始进行“先试后买”大幅促销行动：根据不同的奥迪车型，最低让利2万元起，最高可达6.5万元，最大让利幅度高达15%，国产奥迪的实际最低售价首次宣告跌入30万元以下。这大概算得上是国产车为适应新一年里市场变化进行的最早调价吧。

　　到了12月29日，一汽丰田在北京和广州同时召开新闻发布会，不仅公布了在新的一年里的价格政策，而且宣布了威驰和花冠在新一年里的新价格，花冠1.8升GL-i MT售价13.98万元，威驰1.3升DXL MT售价8.9万元，平均降幅达到了2万元。而且丰田方面称，这一价格将稳定保持一年。一汽丰田成立已有一年，旗下6款车今年零售数量为8.5万辆，与2003年相比增幅达到60%，其中花冠和威驰两款车已经累计销售12万辆。

　　几乎就在一汽丰田宣布价格新政策之时，一汽轿车也宣布MAZDA6全线产品降价2.5万元-4万元。尽管一汽轿车方面称，这是为了庆贺MAZDA6成功上市两周年而进行了“特惠”活动，但从2005年1月1日至2月7日举行的活动内容可以看出，MAZDA6下调的价格将很难再有回升。根据该公司提供的消息，活动期间，“特惠”价格为MAZDA6 2.3L豪华型22.58万元，优惠幅度4万元；2.3L技术型19.98万元，优惠幅度4万元，MAZDA6 2.0L豪华型19.38万元，优惠幅度2.5万元。同时还可获得一份精美礼品。

　　也是在新年前一天，来自天津一汽的最新消息说，自2005年1月1日起，天津一汽将对其全面引进的丰田NBC平台威姿(VIZI)、威乐(VELA)车系的5款车型进行重新的价格体系梳理，价格调整最高幅度达1.5万元。其中威乐1.5升普降1万元，威姿豪华天窗版价格由原来的10.48万元调整至8.98万元，降幅达14.3%。

　　而奇瑞的全线产品“激昂05”震撼降价，竟然让QQ的价格跌破了3万元。12月31日，奇瑞宣布全面启动“激昂05”的全新营销战略计划，其中奇瑞QQ的最低售价调至29800元，风云系列产品的价格也调整到60000元以下。显然，奇瑞在2004和2005年的门槛上突然发动这次超级降价风暴，意图已经不在局限于传统的节前汽车市场。奇瑞公司相关人士称，大规模降价只是奇瑞给市场的第一次“震撼”，而后面还会有更大的动作连续“震撼”市场。

　　什么原因导致价格下降

　　据统计，截至目前，2004年至少有超过200种车型参与了降价，去年前11个月，国产车和进口车的降价幅度都超过了13%，而2003年国产车的全年平均降幅只有8%，进口车只有5%。业内人士普遍认为，今年汽车价格继续下降的趋势不会改变，但幅度还很难确定。

　　新华社一位著名记者不久前曾撰文指出，2004下半年，中国车市的最大悲哀就在于消费信心的丧失。近年来全球汽车大集团蜂拥而至在中国造车，造成生产能力空前大增长，远远超过市场的消费能力。面对汽车买方市场的突然到来，生产厂商仍然在大干快上，中方压产量为政绩，外方也压产量为弥补在全球市场的亏损。为了争夺有限的市场，各品牌普遍的对策就是降价，而且降价的频率和幅度越来越大，厂家都想用降价抢点别人的蛋糕，一轮轮价格战打下来，蛋糕还是那么大，可利润减少了，服务也没跟上，消费者愈发不买账，形成恶性循环。

　　毫无疑问，库存已经使汽车企业喘不上气来。目前业内普遍认可的轿车库存数量估计在50万辆左右，要消化掉这50万辆库存，至少需要两个多月时间，如果再加上新一年里的生产数量，其销售压力之大可想而知。一直以来就有消息说，在厂家强行给经销商压库之后，经销商手中的库存已迫使其不得不通过大幅降价来解决。

　　　另外，根据我国加入WTO承诺，从2005年1月1日起，轿车进口关税将下调至30%，汽车进口配额也将取消，这无疑会导致汽车市场更加激烈的竞争。据有关部门推测，关税每降低一个百分点，就会带动车价下降0.3—0.5个百分点，加上取消进口配额，进口车必然会对国产车造成冲击，从而导致整个汽车价格的下降。

　　　大批新车型上市也给车市带来不少压力。去年至少有超过40款全新或改版车型上市，今年则有大约25款以上新车型要亮相。加上部分主流车型开展品牌置换或跨品牌置换，使竞争更加白热化。

　　不过，也有人对今年的车市抱乐观态度。一汽丰田销售公司总经理古谷俊男认为，不出意外的话，今年绝大多数厂家都会调整产销计划，以保持市场供求关系达到正常。他认为1月份汽车消费可能发生大的增长，原因很简单，进口车关税要到2006年才降到25%，不大的降幅对车价的影响微乎其微。届时，消费者会恍然大悟，从而将积压了很久的消费能量释放出来。

　　不管各方怎样看待今年的车市，有一点是确凿无疑的，即价格只会降不会升了。也许春节前后就是买车的好时机了。(董小荣)