如果火星人落到地球上被逮住了，北京人会问他与人类有没有血缘；上海人会搞外星人展览、卖门票；广东人会问他身上哪些器官可以吃；而温州人则会立即打听火星上有没有生意做……

　　有人估计，温州民间资本已经超过1000亿元，这些资金需要寻找出路。2003年下半年，楼市“泡沫说”开始抬头，许多温州投资者忽然又想到了出租车。今年5月至11月间，温州人从温州瑞安、永嘉等当地县市开始，继而是绍兴、南昌、镇江等城市，甚至还远赴江西、福建等省份，一幕温州游资热炒出租车牌照的大戏持续上演。

　　炒车大戏：温州发轫、镇江折戟

　　今年5月之前，温州瑞安、永嘉等地的出租车牌照价格一直波澜不惊。但之后，这些县市的出租车突然经历了一阵涨价狂飙。瑞安总共有918辆营运出租车，5月牌照价格突然飙升，仅仅一两周的时间就从65万元一直涨到了75万元。经营状况相对较差的永嘉县出租车也出现了同样的情形，5、6月间，永嘉出租车牌照价格从20万元上升到了30万元。另外，温州平阳、苍南等地的出租车牌照价格也有大幅上涨。

　　这一切都因为今年5月下旬，温州市出台政策，明文规定县牌出租车可以载客到温州市区，还可以顺路带客回去，但不准异地经营。这个规定意味着许多偷偷拉客进城的县市出租车，可以光明正大地跑长途，效益明显提高。所以，出租车的转让价格也随之攀升。这使得一批事先有消息来源的投资者赚了个盆满钵满。这轮涨价风波，让许多没有项目可上、大笔资金无路可去的温州投资者忽然发现了“新大陆”。从6月起，温州炒车团开始把目光对准了整个浙江、长三角地区，有的甚至还到江西、太原等中西部省市炒出租车。炒车团的总资金一般在200至1000万元左右。

　　温州炒车团走出温州、走出浙江，从来没有失败的例子。镇江失手，可以说是温州炒车团的第一次失败。5、6月间，他们发现镇江出租车经营权莫名其妙的低。当时镇江街头的出租车普遍还有5年的经营权，这5年的经营权价格是7万元至8万元。而在苏南附近地区，一辆出租车的转让价格至少是30万元。在浙江杭州、宁波等地，出租车价格至少是50万元，而温州更是高达130万元，最高纪录为146万元。

　　于是，今年7、8月，某温州投资客在镇江以“令自己无法相信的低价——8万元到10万元”的价格，收购了当地7辆出租车的经营权，原打算靠它赚一笔。但没想到，到了11月，他手头的出租车以8.5万元的价格转让，都没人接手。事实上，以温州人为主的浙江炒车团，7、8月间就收购了镇江1/4、也就是300多辆出租车。随后就引起了镇江有关部门的高度警惕，“浙江商人的这种做法有可能威胁到镇江出租车管理秩序”，所以及时出台干预措施，遏制了这种情况的进一步蔓延。

　　其实，这次投资最大的障碍是镇江的出租车经营权为出租车公司控制。据了解，镇江1260多辆出租车中，至少有1220辆是控制在几家出租车公司手里的，出租车的经营资格也是出租车公司所有。出租车车主拥有车子的所有权和使用权，但并没有经营权。

　　炒车关键：出租车经营权证

　　“不是所有的城市都是适合炒车的。”兵败镇江之后，温州投资者开始反省。实际上，国内现在存在三种出租车管理模式：第一种是政府有偿转让出租车经营权，比如有的城市8年的出租车经营权价格是15万元，8年出租车报废后收回经营权；第二种是出租车牌照是永久的，但多数牌照控制在与政府关系密切的出租车公司手里，比如北京、上海；第三种是出租车牌照是终身的，可以继承，出租车牌照主要控制在个人手中，最典型的是温州。

　　第一种形式，出租车生意好了，利润高了，政府到期后可以调整牌照经营权价格。第二种形式是出租车公司控制牌照，这些牌照多数通过低价甚至是免费的方式从政府获得，这些出租车公司通常具有深厚的政府背景。无论是第一种还是第二种，都不适合投资和炒作。所以，真正适合投资的，其实就是第三种终身性的或超长期限的牌照，比如温州的出租车牌照、三轮车牌照，乐清等地的三轮车牌照，珠海的终身牌照，深圳的经营权长达50年的出租车牌照等。

　　经营权长期使用，就是温州出租车在市场交易中价格走高的主要原因。同时，为了保护车主的利益和市场的供求平衡，温州市政府对出租车市场相对控制，在这座有着160多万人口的城市，自1998年开始，出租车总量一直控制在3329辆，其中3287辆经营权归个人所有，占总量的98.8%。温州出租车的投资价值还不止“长期有效”这么简单。“温州的出租车可以从银行里抵押贷款到50万元，并可最长在10年内分期付款。”意味着车主可以用这50万元来做其他投资，这使得投资者对出租车市场更有信心。

　　炒车前景：利润和阻力并存

　　实际上，温州人从炒房转向炒车，看重的是，作为纯粹的投资，出租车的租金收益远远超过炒房。在杭州、上海一些价值百万元的房产，如果没装修，月租在2000元至2500元之间，有了装修，价格也不会超过3500元，年收益不到4%。而温州市区的出租车，110万元买入，就可以获得永久性的出租车经营权。每天的出租车租金在380元至420元之间。一年扣除各种税费之后，就有11至13万元的纯收益，年回报率达10%至12%，和当地的民间借贷利率持平，而风险却比民间借贷低得多。

　　所以尽管镇江失败之后，炒车处于蛰伏期，一些温州人对炒车的前景还是充满信心。经过一段时间的调整期后，炒车团可能会用新的方式投资出租车。比如，尽管北京、上海等城市出租车行业壁垒重重，除了需要具备资金实力外，还需要十分深厚的政府人脉关系。但对这种类型的出租车市场，许多炒客也不想放弃。已经有不少温州投资商在考虑，能否通过多人合资的方式，收购一两家北京的中小出租车公司，资金不是问题，关键是怎么进入主流出租车市场。

　　观点链接

　　●当获利空间减小之后，温州“炒房团”又摇身一变，成了“炒车团”、“炒煤团”、“炒文物团”。有人认为，温州人并没有惹谁，他们只不过在用资本追逐着利润，是市场经济条件下在法律允许范围内进行的正常商业行为。而持反对意见的人则认为，温州炒房团利用资金优势左右房地产价格牟取暴利，这种行为与股票市场的庄家行为如出一辙，构成了操纵市场罪。

　　●无论是炒房还是炒车，都能够极大地刺激经济发展、促进经济资源优化、提高资本运作效率，这是显而易见的。但是，不可忽视的一点是，作为城市公用事业重要组成部分，出租车经营权经炒作谋利之后，大幅上涨的价格因素最终可能导致服务价格的上涨，从而加大居民的生活负担。对于国家经济发展来说，炒房有拉动内需，带动建材、装潢、家电等相关产业的联动作用，而出租车的炒作，基本上属于“一枝独秀”。

　　●另一个值得关注的问题是，房地产是一个异常庞大的产业，即便真有“千亿元温州游资”，也左右不了整个市场。但城市出租车的量却是有限的，特别是一些中小城市，几百辆的出租车经营权只需要几千万元甚至几百万元就能通盘吃下，操纵市场价格易如反掌。 (徐慧妮）