《纽约时报》近日指出，2004年虽然中国的汽车销售热潮已经减退，但美国的汽车厂商仍然把中国看作是全球最大的增长机会。一些分析家预测，到这个十年结束时，中国的汽车销量会翻一番。在此大背景下，全球6大汽车公司都加紧了全面进入中国市场的步伐。

　　2004年9月6日，由广州汽车集团有限公司与丰田汽车公司共同投资的“广州丰田汽车有限公司”成立。12月6日下午，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司新工厂奠基仪式在北京经济技术开发区新厂区隆重举行，德国总理施罗德出席了奠基仪式。12月7日，一汽-大众汽车有限公司宣布，其新的生产基地——一汽­-大众汽车有限公司轿车二厂正式建成投产。而早在今年6月，通用就宣布将通用汽车亚太区总部将从新加坡迁至上海，并对在华企业投资30亿美元，到2007年总产能会达到130万辆左右。同时，通用中国与上汽将共同投资2.5亿美元全面升级泛亚汽车技术中心的设施，建设中国最大、最全面的专业试车场。

　　对比进入中国的全球6大汽车公司的发展，通用汽车近年来在中国市场的表现十分引人注目。审视通用在中国的成功，与其坚持贯彻“本土化”策略密不可分，而通用也在一定程度上引领了中国汽车工业的良性发展。

　　以先进实力引领研发，培养本土核心竞争力

　　本土研发能力是培养中国汽车核心竞争力的关键。2004年上半年，在业务取得长足进步的同时，通用汽车更进一步发挥其全球领先的汽车技术优势，以实际行动推动中国汽车行业核心竞争力的发展。“泛亚模式”是通用汽车与上汽集团充分利用全球汽车工业的优势资源，中外携手，实现本土开发的新思路、新途径和新突破。

　　今年是“泛亚模式”充分借鉴全球优势的汽车研发经验，实现进一步发展的突破之年。5月，国内第一个样车试制车间在泛亚汽车技术中心投入使用，填补了国内无实物验证设计结构合理性的空白；6月，又宣布了包括建设国内规模最大的专业试车场等在内的一系列投资计划。12月，国内第一套、也是唯一的一套虚拟开发设施日前在泛亚汽车技术中心建成并正式投入使用。应用世界最先进数字开发技术的虚拟开发设施将极大地缩短泛亚的产品开发周期，迅速提高泛亚的整车本土开发能力，标志着泛亚在接轨全球最新科技、引领未来中国汽车业发展方面又一次站到了国内汽车技术研发领域的最前沿。

　　以海外成功提升实力，巩固全球颠峰地位

　　虽然通用在汽车界占据第一把交椅，但在这一竞争激烈的传统行业中，永远是逆水行舟，不进则退，保持巩固在行业中的领导地位并非易事。通用汽车CEO瓦格纳曾明确表示，如果要在接下来的十年中继续保持通用全球最大的汽车公司的地位，非常重要的一点就是要在各个地区取得成功。这一“本土化”战略一直是通用的“不败法宝”。

　　早在通用汽车1995年进入中国时，就确立了目标：充分运用自己广泛的业务网络，将技术、客户服务及创新完美结合，从而为中国消费者提供高质量的汽车产品和服务。而通用汽车在中国开展业务一贯遵循五大原则：承诺在中国长期发展，并建立和保持一种对通用汽车、中国和中国人民均为有利的合作关系；广泛涉足整车和零部件的生产、销售、设计与测试等领域；积极参与技术交流活动，保持技术领先；致力于培养中国员工的管理水平与专业技能；将中国业务融入其全球网络，以确保为中国市场提供最高质量的产品与服务。

　　而在通用汽车进入中国的10年中，通用中国的工作全部都放在了怎么样满足中国市场，怎样针对中国用户的要求提供合适的产品上。从汽车设计、工程、制造、国产化、组装到市场推广、营销以及售后服务都是在中国完成的，这也是通用汽车独一无二的运作方式。经过不懈的努力，通用中国成为在中国发展最快的汽车公司，而最近宣布的与上汽一起增资30亿美元计划和对泛亚的规划都体现出对中国市场的重视和与中国汽车产业共同成长的具体举措。

　　正如通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐在接受记者采访时曾提到的：“通用汽车在华的合资企业都是本土的汽车企业。我们通用汽车对中国市场的长远发展保持乐观的态度，并承诺在政策法规的规定范围之内，将进一步深化本土化战略，继续携手在华战略合作伙伴积极寻求本土发展机会，推动中国汽车工业的可持续健康发展。”我们有理由相信，通过与本土企业的精诚合作，通用中国必将实现“共赢”——在提升通用全球发展竞争力的同时，更好的服务中国消费者，推动中国汽车产业的长足发展。