擅长资本运作的仰融提倡“以金融为目的，汽车为辅助手段”，在此思想下，华晨建立一个庞大的产业平台，并在国内其它汽车企业还没有意识到海外资本市场的作用时，率先在海外上市，获得了足够的发展资金。

　　1992年10月，华晨中国汽车在美国纽约股票交易所挂牌上市。上市首日，在大市走低之际，股价爆涨5％。

　　1999年10月，华晨中国在香港上市。

　　2002年国有资产控股华晨后，思路一变，成了“以汽车为产业目的，金融为辅助手段”。

　　苏强信誓旦旦，“5年至10年内，把华晨打造成一个具有国际竞争力的现代化汽车产业集团。至2008年内汽车年销量能达到18万辆至20万辆，2013年到40万辆到45万辆。”

　　但游刃于资本市场的苏强等人，绝非产业高手，对汽车产业缺乏经验为其失败下了重要注脚。

　　于是，华晨经过了三次热恋，又三次将机会拱手相让。与罗孚合作中，因为没有履行合同，赔进了2亿元人民币；原打算与英国著名汽车品牌——奥斯丁合作生产出租车，又因违约支付了7000多万元人民币给韩国的奥斯丁模具厂；最后，与雷诺的合作也搁浅。

　　扬短而避长，让苏强感到为难。汽车市场的不景气，更令四大高管束手无策。自从四大高管接手以来，中华就库存严重。目前中华轿车和金杯海狮的库存已到了警戒水平。

　　2004年以来中国汽车市场突变，将苏强汽车产业之短彻底暴露，在辽宁省最终能够掌控华晨金杯之后，苏强和何涛只能选择离去。苏强辞去华晨金杯的职务后，下一步将是淡出华晨控股管理层。“吴小安和洪星暂时不会离开华晨，因为目前要理清的东西太多。将来是否会离开，要看他们自己的态度和业绩，而且还要看华晨中国能不能找到一个合适的接班人。”一位华晨人士评价。

　　可以预见，待四大高管全部辞去了华晨的职务、真正淡出华晨控股，华晨将完成过渡期，彻底回归辽宁省政府手中。(本报记者 吴琼）

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