图为奔驰CLS55AMG(左) VS.宝马M5外观

　　它们从静止到100公里/小时的加速成绩完全一样，都是4.7秒。宝马M5用了10个汽缸完成这一过程，而奔驰CLS 55 AMG虽然少用了2个汽缸，但排量却比对手大了一些。那么，谁才是最好的运动型轿车？

　　1981年以来，拥有M标志的宝马5系不断通过提高加速能力成为它在男人心中的一个传奇，10秒、8秒、6秒......这种倒计数方式20年来一直诱惑着男人们。使用3.6升直列6缸发动机的原型M5拥有284马力，即使从满5个人，它照样飞奔。14年后，宝马M5增加了116马力，进入8缸级汽车的行列。这样是否够用？答案是还远远不够。宝马的工程师们受到一级方程式热潮的推动，又开发研制了第4代最新版的M5。

　　新款M5采用5升排量的V10发动机，和赛车运动一样，转速可以很高，10个由电子控制的节气门负责最大限度地供应新鲜空气。配备了一台7挡的半自动变速箱，工作方式如同舒马赫驾驶的F1赛车。宝马M5在变速杆的附近布置了一排按钮，第一个是可以进行2种功率程序选择的Power键，发动机功率可以在400马力和507马力之间切换。第二个是DSC车身动态稳定控制系统按钮，第三个是电子减震控制器EDC按钮。从理论上讲，这些按钮和宝马的i-Drive智能驾驶菜单配合使用，可以在271种不同的行驶状态中进行选择和设定。

　　第271个行驶程序代表“火箭发射控制模式”，一个加速程序包含7个精确的级，然后各挡像射击一样在150毫秒内顺序轮换，迅速使离合器达到所能承受的极限。这一切伴随着10缸发动机低沉嘶哑的轰鸣，使M5在4.7秒内从静止加速到100公里/小时，整个加速过程可以用壮观来形容。奔驰CLS 55 AMG以其单级加速程序完成这一过程所用的时间和M5完全相同。 只需将油门踏板踩到底，然后由V8发动机推动车身如同猎豹一样跑起来，奋勇向前，同样惊心动魄。5挡自动变速箱的各挡像车窗外的树木一样一闪即逝，不仅换挡的速度很快，而且非常顺畅。即使是从静止加速到200公里/小时，CLS也只比M5慢了0.7秒。

　　CLS是以奔驰E级为基础的四门运动型轿跑车，它的诞生史无前例，不像宝马M5那样早已是一个传奇的车型。但奔驰CLS正在努力成为一个传奇，它的V8发动机就大有来头。这台排量为5.5升的大家伙颇具动感，早已成了AMG多用途的重要武器，现已被应用于14种车型上，功率的标定从360马力至626马力不等。而在CLS上服役的这台V8和奔驰E 55 AMG早已被人们所熟悉的V8一样，最大功率同为476马力。

　　CLS拥有一身AMG的运动套装，蜂窝状的巨型进气口、19英寸的轻金属赛车轮毂和4只粗壮的排气管。这4只排气管必须要推动近2吨重的车身像子弹一样弹射出去，当然还有机械增压器的帮助，它在2700转/分时就能输出700牛.米的强大扭矩，使CLS在低转速下就获得了极强的推动力。但在时速达到250公里时却在电子限速器的制约下不得不停住了脚步，而白色底盘的速度表上显示CLS的最高速度能到320公里/小时。

　　车内手工缝制的NAPPA真皮气味芬芳，宽大的中控台和木制仪表板像一件艺术品，驾驶员舒服地坐在可电动调节的运动型座椅上，对CLS提供的手动换挡模式不屑一顾。装有空气弹簧的悬挂是CLS的标准配置，虽然比相似的E 55 AMG调校得更硬，但对跑车来说，还是使人像坐在天鹅绒上一样舒适。即使使用3种悬挂设定中最激烈的Sport 2模式，CLS在公路上出现的颠簸仍然比使用舒适模式的M5要轻。其实这对一款奔驰汽车来说并不算什么新鲜事，但不寻常的是，在这样的情况下，CLS的操控表现相当灵活，转向也极其准确。

　　不过M5在操控方面从不会输给任何对手，它的操控比CLS更精确，只是需要驾驶员敢于大胆地去控制方向盘，M5会用极佳的运动感来回报你。当使用无级调节的减震被设定在常规或舒适模式时，已经足够M5轻松地越过多弯的山路了。而运动模式似乎只适合身强力壮的人使用，因为M5的速度不会因为使用了运动模式而加快，但此时操纵方向盘却需要更大的力气。

　　M5在弯道中如果车速过高，车尾可能会出现轻微的摆动，此时被宝马称为DSC的车身动态稳定控制系统开始发挥和ESP相同的功效，有针对性地对打滑的车轮进行制动，纠正车身姿态，结果仍是M5轻松过弯。对DSC的评价是：很有效。至于驾驶乐趣，新款M5终于成功地做到了让半自动变速箱的自动换挡运转平顺，但真正的M5驾驶者是会采用手动方式进行换挡的，通过熟练地选挡将发动机转速保持在6000转/分左右，此时M5像受到刺激的眼镜蛇一样兴奋地血脉贲张，这种乐趣是世界上任何其它的汽车提供不了的。

　　该说说刹车了，M5的制动效果很果断，几乎接近了物理极限，整个减速过程好似火爆的演出。奔驰CLS的刹车也很出色，刹车踏板设计得没有M5那么硬，刹车时显得不那么粗暴。又出现了和两车加速成绩相同的情况：尽管这两款车的刹车表现极为不同，但它们从100公里/小时的速度到完全停住都只用了39米，由于车身较重的缘故，CLS在190公里/小时的刹车测试中才稍逊一筹，比M5多用掉了2米。但奔驰CLS的刹车性能分数获得了满分，宝马M5少了1分，仅仅是刹车的感觉在印象上不如CLS那么完美。

　　至此，此次对比测试的结果实在难分伯仲了。这是两款都值得骄傲的车型，它们都有自己狂热的爱好者。其实它们之间不存在简单的较好或较差之分，但尽管如此，还是要有一个以微弱的优势胜出。虽然CLS的基本价格较高，但由于操作简便、更加舒适和油耗较低而获得了决定性的分数。但这一结果丝毫不影响M5所具有的巨大诱惑和吸引力，它仍然是高性能运动轿车的榜样，祝愿M5再生产20年！

　　撰文/霍迈 图片提供/ams(15)