即使是在增速大大减缓的2004年，中国汽车市场依然是全球最令人瞩目的明星市场。欧系、美系和日韩系的汽车巨头纷纷抢滩中国市场，国际车市三极鼎立的格局也已经在中国市场初步形成。

　　尽管今年15％的增幅和去年近70％的增长幅度不可同日而语，相对于欧美等国的汽车市场，这一增幅还是相当高的。因此，美系、欧系和日韩系的巨头们似乎并没有太多地被所谓市场“低迷”吓退，而是一如既往地推行着各自的中国战略。

　　美系今年的代表是通用和福特。凯越HRV瞄准享受生活的年轻白领，而刚刚于12月17日发布的荣御则锁定了高级行政或商务人员，凯迪拉克要国产的消息更是振奋人心。

　　福特的蒙迪欧则在20-25万元的中高级车市大出风头，3月20日上市后，仅三个月的时间就创造了销量1.5万辆的佳绩，一扫福特此前在中国市场的平平之态，以至福特自豪地将2004年称为“福特年”。

　　欧风之劲今年似也不输于“美雨”。上海大众的桑塔纳3000超越者完成了桑车系的又一次“与时俱进”，并在各地的出租车市场上积极拓展地盘。10月下旬上市的途安，以3000辆的订单给今年的MPV来了一次比较完美的收官，并且打出了“MPS”的新概念。奥迪A4表现出了出色的成长性，为一汽大众挣得了面子。

　　标致307在经销商那里还没有到货，心急的顾客已经几番来电咨询，给中国车市吹来了一股浪漫风。宝马3系的加入，给国内的高档轿车市场竞争添了一把火。北京奔驰的项目已经签下，明年的欧风看来只会更强。

　　日韩系近年来的上升趋势也非常明显。今年车市陆续冒出的“新面孔”有号称全时全能轿车的“北京吉普欧蓝德”，市场期待已久的飞度两厢，全球畅销车花冠，东风悦达起亚的远舰、起亚嘉华、东风本田CRV和日产天籁等等，大大丰富了日韩系的“家谱”，而且涵盖了多种车型和多个价格区间。

　　从整个市场的销售状况来看，今年的新车型并没有特别突出的销量明星。

　　专家分析，这一方面是因为中国市场上的车型数量大大增长，目前已经超过100，可选车型的增加稀释了市场的销量数字。另一方面，中国的消费者购买汽车越来越理性成熟，个性化越来越突出，因此，销量的分布情况告别了“集中”而分配得更加“均匀”，这也意味着来年的车型竞争，激烈程度不会输于今年。(文/钟慧）