12月9日，在香港上市的华晨中国汽车控股有限公司(1114,HK)发布公告称：从即日起，苏强不再担任该公司总裁及行政总监，同时也不再担任沈阳华晨金杯汽车有限公司的主席职务，何涛不再担任沈阳汽车行政总裁职务。这是今年汽车企业高层换将大潮中最近的一例，但可能并不是最后一例(详见附表)。这些在中国车坛叱咤风云的人物一个个走出公众的视野。

　　尽管企业换人是一种很正常的现象，在过去的年份也不罕见，但今年汽车企业高层换将如此密集，实属罕见，成为今年车市中的另一道风景线。其实稍加分析就可以看出，换将几乎都集中在销售领域，看似偶然，实属必然。

　　都是业绩惹的祸？

　　尽管各汽车高层辞职原因各有不同，但有一点相同的是，那就是业绩。

　　汽车企业高层换将几乎集中在今年的下半年，而从今年6月开始我国车市由暖转冷，两者不谋而合。举个例子，今年6月，上海大众销量冠军的宝座第一次被上海通用夺走，7月吴诗仲的上海大众销售公司总经理的位置被叶勇明代替。

　　在高层变动中的汽车企业中，几乎每家的业绩都不尽如人意。

　　职业经理人权力有限

　　正如国内某汽车分析师所言，到目前为止，中国没有真正的汽车职业经理人！业绩不佳只是这些老总们“下课”的表面原因，真正的原因在于体制。

　　他指出，目前国内的大型汽车企业基本上都是国有企业，销售老总即使再有才华，也只是起到执行作用，缺乏决策权力，甚至还会被决策层延误时机；即使在机制较为灵活的民营汽车企业，老板仍然牢牢掌控大权，负责销售的老总在销售领域所起的作用并没有外界想象的大。

　　权力没有相象中的大，但出问题时责任又很重，这就是目前所谓汽车职业经理人的面临的最大尴尬。

　　曾在通用汽车和雷诺汽车做过高层管理工作的李广凡，今年4月接替张才林出任华泰汽车总经理，可算是汽车界职业经理人一员，但他在接受本报记者专访时表示，与国外的汽车职业经理人相比，国内的职业经理人阶层还不成熟，缺乏职业技能训练，没有在汽车企业的各个部门呆过，这样弱点很容易暴露出来。当然也有例外。

　　如果说，其他企业的高层换将是因为业绩不佳还说得过去的话，这一规律运用到郭谦身上就不太合适了。

　　郭谦离开北京现代时正是北京现代如日中天之际，他在辞职的前一天还在向媒体汇报公司10月的优良业绩，显然，他的离职，用股东各方的利益矛盾来解释或许更好。

　　记者观察

　　换人是灵丹妙药吗？

　　汽车不好销售就降价，降价还不好卖就换车型，换车型再不好卖就换人，换人还不行只好倒闭或被兼并！

　　的确，换人几乎是每个汽车企业面对不利形势的“最后一张牌”，但换人就能解决一切问题吗？答案显然是否定的。

　　处于风口浪尖上的销售老总要对业绩不佳承担一定责任，但目前的这种状况是由整个大环境造成的。今年以来，持续不断的降价行为让消费者产生了严重的持币代购行为。另外，汽车产品原材料价格的上涨、油价上涨、国家宏观调控严格控制汽车消费信贷、大中城市的交通日趋堵塞，这些因素都使整个汽车市场急速放缓，最终反馈到销售上。

　　从企业本身来说，一个企业的竞争力除了销售外，还涉及到研发、采购、制造等众多部门。产销两旺时，其中存在的许多问题都被掩盖；但当车市增幅放缓，各环节的不足就会暴露出来。

　　因此，不在公司的整个战略上作较大的调整，单靠变动销售高层的做法，即使销售状况暂时好转，也不是长久之计。

　　“临阵换将，乃兵家大忌”。业界更为看好的还是上海通用、广本、一汽丰田这些几乎没有大人事变动的稳健型企业。

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　　外国汽车巨头换血也频频

　　汽车企业高层频频换人不是国内企业的“专利”。

　　今年10月，宝马宣布成立新的销售区域。曾出任戴姆勒-克莱斯勒股份公司中国代表和亚星-奔驰公司总裁的史登科走马上任。

　　就在宝马中国区换人的同时，捷豹汽车和路虎公司宣布，马迪将接替白贝尔正式出任捷豹汽车中国和路虎中国总经理；此前，菲亚特汽车中国区首席代表也曾换将。