长城老大实力依然

　　在全川皮卡销量中，长城皮卡基本上能够占到40%的市场分额。长城旗下的“迪尔”、“赛铃”两大皮卡系列在长期的市场打拼中已经树立起了稳固的客户基数，所以今年的长城皮卡在四川每月的销量增长额度都非常稳定。平均下来基本每月有近50台车的销量，特别从9月份厂家宣布迪尔系列皮卡04款最新产品价格普遍下调6000元开始，长城销量小幅上扬的趋势非常明显，十月底新车赛酷皮卡系列上市，也为皮卡市场带了鲜活的新面孔，对带动车市也起到一定积极的效果。而且原以汽油机为主的长城开始重视在柴油机型的拓展，商家们告诉记者，长城柴油车推出后销售很快展开，四川市场对经济实用的柴油车也很青睐。

　　“赛铃”、“迪尔”两大主力品牌全面出击2.8升柴油皮卡市场，再次抢占了市场制高点。目前，迪尔、赛铃柴油皮卡搭载日本技术的GW4D28柴油发动机是在4JB1的基础上进行了多项改进，排量2.8升，扭矩达到175N.m，运转平顺，动力充足，百公里油耗6升，具有提速快、噪音低，可靠性强、故障率低、低温启动迅速等优点，是目前国内性能最好的轻型车动力之一

　　江铃上游路线渐畅

　　江铃属于国产高端皮卡产品中的佼佼者。进入四川市场默默耕耘至今，其市场地位已经明显超过同档次竞争对手，市场分额也稳居四川皮卡市场第二，今年的江铃皮卡“宝典”在川销量500多台，增幅在20%左右。四川江铃厂家代表王总告诉记者，今年下半年以来，江铃的单位团购大单渐入佳境，某电力系统一次性购买江铃“宝典”51台，某高速公路执法部门也买了19台车……据悉，江铃皮卡零售和团购的比例大致是成都3：7，二级片区5：5，这跟去年以前有了明显变化，今年以前的江铃集团用户并不多，销量也未达到第二的位置。分析团购局面打开的原因，王总说，江铃车性能优秀并且有最好的服务作保障，形象也非常好，十分适用于四川团体用户对皮卡车的需求。而且有前两年的市场口碑，成为今年江铃皮卡四川集团用户渐入佳境的前提条件，也为江铃坐上第二把交椅打下了良好的基础。

　　“宝典”柴油车是江铃推向市场唯一的皮卡产品，直到今年江铃才开始推出汽油机型，汽油机“宝典”很快被市场“消化”，为江铃赢得了更多市场分额。而下半年江铃紧跟长城之后推出两年唯一的一次降价行动，与长城一起震荡整个皮卡市场。而且有消息传出江铃明年将推出新的皮卡车型，王总非常自信地告诉记者，明年江铃四川市场的表现将更有看头！

　　中兴4驱口碑颇佳

　　到目前为止，中兴皮卡在川销量开始接近300大关了，比去年翻了近一番，这样的数量虽然跟长城、江铃有了一些差距，但在本就不多的四川皮卡需求中仍算不错的业绩。据商家反映，今年一、二季度的中兴车增长速度非常快，而6到8月份与去年销量持平，从9月以后，可能是与长城等品牌的降价活动有关，跟去年同期相比则有所下降。看来下半年动作不多的中兴还是吃了些亏。

　　用中兴的车多是私营企业、小业主、修矿或者建筑公司的小老板等。听四川用户反映，中兴车好使扎实，比一般的车用得久些。“中兴皮卡便宜又好使”的口碑已在用户中树立起来。而其四驱皮卡在皮卡产品中也同样属于市场主力军，今年还创下国内同类产品出口第一的好成绩。今年中兴皮卡在四川市场有些沉默，能够保持市场地位应该归功于以前打拼的口碑和用户。随着内外压力的加剧，中兴的市场地位还需稳固，记者在采访中从厂家相关人员得知，从元旦前中兴就将启动一系列活跃市场的活动，相信2005年的中兴不再沉默。

　　新品蛰伏野心勃勃

　　据了解，奥铃今年在川销量仅100多辆，虽然比去年有50%的增长率，但与其在全国市场的发展势头相比有些差距。奥铃是市场后进入者的代表品牌。通过今年5月和11月两次快速顺应市场的调价政策，其现在最完全配置的五十铃发动机柴油皮卡仅售7.58万元，从性价比上来看奥铃车系十分具有市场竞争潜力。在云南、贵州等地，奥铃车的增长速度非常快，甚至直接威胁到一线皮卡品牌。当然受四川市场特性决定，东风新皮卡、吉奥东方红等新的皮卡品牌在入川后的这年内都有些寂寞，市场表现并非突出。这些新进品牌都有着一些相同的市场扩张战略，比如吉奥的市场最低价手段、奥铃的“钻石服务工程”手段等等，他们力争用性价比优势、服务优势迅速抢占一线皮卡品牌的阵营，的确也给一线品牌造成一定压力。 本报记者游佳