2004年,既是中国汽车市场先扬后抑的一年,由“火”骤然入“冰”的一年,也是重大法规政策扎堆出现的一年。除了新版产业政策之外,另一个重大政策就算是“汽车召回”了。
中国汽车召回网是公布中国汽车召回信息的官方网站,在这个网站上,我们可以发现,今年中国境内共发生了14起在政府备案的汽车召回事件。其中,乘用车召回次数11次,商用车召回3次,而且全是进口商用车;国产乘用车已有5次召回的记录,而国产商用车却连一次也没有,不能不说是一个“奇迹”。
波澜不惊的国产汽车第一招
在外国人的心目中,这个词听起来很稀松平常,但在今年的6月18日之前,这个词对于中国汽车企业来说,却像是拿着一把没有剑柄的剑去切肉,想吃“肉”———想取信于天下,擦亮招牌,却又怕“剑刃”———消费者的不理解和误解———伤了自己的手。因此,自从3月15日《缺陷汽车产品召回管理规定》公布到10月1日正式实施之前,这一段时间里,业界、消费者、媒体都在左顾右盼,暗地里纷纷猜测:“谁、哪一款车会是第一个吃螃蟹的?”
当人们默默地等待10月1日之后“第一个吃螃蟹的”被政府“拎”出来时,6月18日,一汽轿车出人意料地抢先行动,开国产车召回之先河,宣布召回2.3L马自达6,为召回车辆加装油箱隔热垫。消息刚一公布,人们无不替一汽轿车捏一把汗。然而,事实是,预料之中的“轩然大波”却为“波澜不惊”所代替,理解和赞赏成了舆论导向的主旋律。
只与马自达6召回宣布时间相差半天,广州本田雅阁也抢先采取了召回行动,为70240辆在用的03款雅阁轿车免费检修或更换燃油箱。
正因为看准了市场反应出奇地平静,9月9日,长安铃木宣布对部分奥拓召回维修,博了个国产经济型轿车第一召的赞誉。紧接着,9月14日,东风-雪铁龙宣布,召回部分萨拉毕加索。
这4家企业为什么要在10月1日之前抢先召回呢?为什么不等一等呢?一位业内人士分析道:“在召回规定公布到实施的这半年多的时间里,汽车厂商对召回规定的内容和具体操作流程还比较陌生,有些厂家可能带有摸索的心理,在召回规定实施之前充裕的时间里,即使流程错误还有很大的修改空间;另一方面,尽管也有炒作的心理,主动为消费者增添一个安全保障,但毕竟还是实实在在地采取了行动。”
10月1日,召回规定政策开始正式生效。沃尔沃的S80、S60和V70X等3款轿车于10月26日宣布实施召回,原因是发动机电子扇控制模块存在设计缺陷;11月23日,上海通用决定召回部分2.0升的别克君威轿车。显而易见的感觉是,这期间的召回事件,并没有获得马自达6和雅阁那样高的关注度,但它也说明制造商的召回行为已经迅速受到国人的肯定和欢迎。
社会各方的召回心态
对于汽车制造商而言,实施召回是一项庞大的工程,需要企业建立相当完善的召回工作管理体系。通过半年来的实践,不论是管理机关还是制造商,操作召回的程序正在一步一步地走向成熟,社会各个方面对待召回的心态也从当初跌宕起伏走向了平淡无奇。
在8月2日召开的《缺陷汽车产品召回管理规定》宣贯会上,许多厂商对召回规定还存在着一些疑虑和担忧,主要体现在对召回的流程不熟悉。这也是一时召回规定引起纷争的重点。
长安铃木的负责人介绍说:“目前召回的整体情况良好,已完成预定任务的近80%。关于召回的一切工作,都在按计划顺利实施当中。消费者反应积极,如果说召回初期消费者还有少许疑虑的话,经过这段时间以来公司的大力宣传和良好的社会反应,消费者已经不存在任何心理误区。” 从目前来看,厂商进行的召回措施还在顺利地进行,一些担忧也迎刃而解。
当初最关心规定出台的厂商还有一个顾虑,就是召回的实施是不是会影响到销售,从已经实施召回的厂家销售数据来看,召回并没有影响到销售。
长安铃木的负责人介绍:“召回不但没有影响到公司的销售业绩,相反,通过召回在消费者心目中树立的良好的品牌形象,销售情况较以前还有增长。拿奥拓为例,前段时间北京的奥拓车型不但逆市上涨了1500元,而且要拿到现车还很困难。”虽然两者之间没有必然的联系,但是可以看出销售并没有受到太大的影响。
“主要是好奇心,我现在还没有买车,在近几年也没有打算,但是我一直比较关心汽车的行情,知道召回是因为质量出了问题,对消费者来说是好事,最早还是听说外国有,自己理解就是把旧车回收,然后再换辆新的,召回规定一出才知道敢情不是那么回事。”在车市里闲逛的张先生不好意思地对记者谈了他的认识转变过程。《缺陷汽车产品召回管理规定》第五条规定:“本规定所称缺陷,是指由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险,或者不符合有关汽车安全的国家标准的情形。”第四条规定:“国家鼓励汽车产品制造商参照本办法规定,对缺陷以外的其他汽车产品质量等问题,开展召回活动。”
李先生的车被列为长安铃木奥拓召回范围内,李先生平淡地说:“以前觉得这东西挺神秘,新鲜事都让我撞上了,不过经历过了觉得也没有什么,就是等个把小时,总比不告诉你,等着你出事再来修车强吧。”
一位在车市里准备购车的消费者介绍:“其实想开了也没什么,哪款车敢保证一点毛病没有,我的标准就是,售后服务要好,零部件别太贵,像召回这样的事情,虽然也要考虑,但是不会看得太重。”
显然,经过几个月的耳濡目染,消费者已经对召回有了大概的了解,通过亲身的经历,也逐渐接受了在国人眼中相对陌生的召回规定
(邓菲)