2004年，既是中国汽车市场先扬后抑的一年，由“火”骤然入“冰”的一年，也是重大法规政策扎堆出现的一年。除了新版产业政策之外，另一个重大政策就算是“汽车召回”了。

　　中国汽车召回网是公布中国汽车召回信息的官方网站，在这个网站上，我们可以发现，今年中国境内共发生了14起在政府备案的汽车召回事件。其中，乘用车召回次数11次，商用车召回3次，而且全是进口商用车；国产乘用车已有5次召回的记录，而国产商用车却连一次也没有，不能不说是一个“奇迹”。

　　波澜不惊的国产汽车第一招

　　在外国人的心目中，这个词听起来很稀松平常，但在今年的6月18日之前，这个词对于中国汽车企业来说，却像是拿着一把没有剑柄的剑去切肉，想吃“肉”———想取信于天下，擦亮招牌，却又怕“剑刃”———消费者的不理解和误解———伤了自己的手。因此，自从3月15日《缺陷汽车产品召回管理规定》公布到10月1日正式实施之前，这一段时间里，业界、消费者、媒体都在左顾右盼，暗地里纷纷猜测：“谁、哪一款车会是第一个吃螃蟹的？”

　　当人们默默地等待10月1日之后“第一个吃螃蟹的”被政府“拎”出来时，6月18日，一汽轿车出人意料地抢先行动，开国产车召回之先河，宣布召回2.3L马自达6，为召回车辆加装油箱隔热垫。消息刚一公布，人们无不替一汽轿车捏一把汗。然而，事实是，预料之中的“轩然大波”却为“波澜不惊”所代替，理解和赞赏成了舆论导向的主旋律。

　　只与马自达6召回宣布时间相差半天，广州本田雅阁也抢先采取了召回行动，为70240辆在用的03款雅阁轿车免费检修或更换燃油箱。

　　正因为看准了市场反应出奇地平静，9月9日，长安铃木宣布对部分奥拓召回维修，博了个国产经济型轿车第一召的赞誉。紧接着，9月14日，东风-雪铁龙宣布，召回部分萨拉毕加索。

　　这4家企业为什么要在10月1日之前抢先召回呢？为什么不等一等呢？一位业内人士分析道：“在召回规定公布到实施的这半年多的时间里，汽车厂商对召回规定的内容和具体操作流程还比较陌生，有些厂家可能带有摸索的心理，在召回规定实施之前充裕的时间里，即使流程错误还有很大的修改空间；另一方面，尽管也有炒作的心理，主动为消费者增添一个安全保障，但毕竟还是实实在在地采取了行动。”

　　10月1日，召回规定政策开始正式生效。沃尔沃的S80、S60和V70X等3款轿车于10月26日宣布实施召回，原因是发动机电子扇控制模块存在设计缺陷；11月23日，上海通用决定召回部分2.0升的别克君威轿车。显而易见的感觉是，这期间的召回事件，并没有获得马自达6和雅阁那样高的关注度，但它也说明制造商的召回行为已经迅速受到国人的肯定和欢迎。

　　社会各方的召回心态

　　对于汽车制造商而言，实施召回是一项庞大的工程，需要企业建立相当完善的召回工作管理体系。通过半年来的实践，不论是管理机关还是制造商，操作召回的程序正在一步一步地走向成熟，社会各个方面对待召回的心态也从当初跌宕起伏走向了平淡无奇。

　　在8月2日召开的《缺陷汽车产品召回管理规定》宣贯会上，许多厂商对召回规定还存在着一些疑虑和担忧，主要体现在对召回的流程不熟悉。这也是一时召回规定引起纷争的重点。

　　长安铃木的负责人介绍说：“目前召回的整体情况良好，已完成预定任务的近80%。关于召回的一切工作，都在按计划顺利实施当中。消费者反应积极，如果说召回初期消费者还有少许疑虑的话，经过这段时间以来公司的大力宣传和良好的社会反应，消费者已经不存在任何心理误区。” 从目前来看，厂商进行的召回措施还在顺利地进行，一些担忧也迎刃而解。

　　当初最关心规定出台的厂商还有一个顾虑，就是召回的实施是不是会影响到销售，从已经实施召回的厂家销售数据来看，召回并没有影响到销售。

　　长安铃木的负责人介绍：“召回不但没有影响到公司的销售业绩，相反，通过召回在消费者心目中树立的良好的品牌形象，销售情况较以前还有增长。拿奥拓为例，前段时间北京的奥拓车型不但逆市上涨了1500元，而且要拿到现车还很困难。”虽然两者之间没有必然的联系，但是可以看出销售并没有受到太大的影响。

　　“主要是好奇心，我现在还没有买车，在近几年也没有打算，但是我一直比较关心汽车的行情，知道召回是因为质量出了问题，对消费者来说是好事，最早还是听说外国有，自己理解就是把旧车回收，然后再换辆新的，召回规定一出才知道敢情不是那么回事。”在车市里闲逛的张先生不好意思地对记者谈了他的认识转变过程。《缺陷汽车产品召回管理规定》第五条规定：“本规定所称缺陷，是指由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险，或者不符合有关汽车安全的国家标准的情形。”第四条规定：“国家鼓励汽车产品制造商参照本办法规定，对缺陷以外的其他汽车产品质量等问题，开展召回活动。”

　　李先生的车被列为长安铃木奥拓召回范围内，李先生平淡地说：“以前觉得这东西挺神秘，新鲜事都让我撞上了，不过经历过了觉得也没有什么，就是等个把小时，总比不告诉你，等着你出事再来修车强吧。”

　　一位在车市里准备购车的消费者介绍：“其实想开了也没什么，哪款车敢保证一点毛病没有，我的标准就是，售后服务要好，零部件别太贵，像召回这样的事情，虽然也要考虑，但是不会看得太重。”

　　显然，经过几个月的耳濡目染，消费者已经对召回有了大概的了解，通过亲身的经历，也逐渐接受了在国人眼中相对陌生的召回规定

　　(邓菲）