据新华社沈阳12月16日专电 今年来，汽车市场上降价的消息此起彼伏，在年初、一季度、年中和三季度分别出现了四次密集的降价潮。业内人士认为，今年汽车市场的降价风潮反映的已经不是简单的降价促销，而是进化到了更深的战略层次。在市场竞争越来越激烈的环境下，汽车厂商通过降价来扩大市场份额，力求在新一轮的产业整合中占得先机。

　　从本世纪初以来，我国汽车市场出现井喷行情，产销量每年以接近50%的速度增长，利润居高不下，这带来大量资金涌入，我国汽车行业成为国内外厂商的投资首选。

　　我国汽车高速发展的背后，也面临着日趋激烈的市场竞争。今年随上海通用公司率先降价之后，大众公司紧接着也全面降价，此后，一些公司相继跟进，陆续宣布了降价措施。随之而来的，是新一轮汽车企业的重组联合浪潮。

　　日前，重庆长安与江铃汽车集团公司和江西江铃控股有限公司三方签署了《增资认购协议》，以自有资金45000万元增资江铃控股，以50%的控股权成为江铃汽车的实际控股人。与此同时，业界透露，中航集团整合旗下哈飞汽车和昌河汽车的计划也正在迈出步伐。种种迹象表明，汽车企业加紧重组联合，扩大产业集中度，新一轮汽车产业整合的趋势已经开始明朗。

　　专业人士认为，由今年的价格战带来的汽车市场竞争将是一场全面、立体化竞争，是全球汽车市场竞争的一个组成部分，不是局部的冲突，也不是短期行为，而是一场战略举措。目前世界其他地区的汽车市场已经饱和，甚至下降，主要靠产品更新和升级来维持，没有多大的发展余地，而中国市场空间还有很大。因此他们在中国市场的竞争，大有得中国者得天下的意义。

　　专家认为，价格上的竞争才刚刚开始，目前我国汽车产业和汽车市场已经发展到了一定规模，必将像当年的家电行业一样，从价格战开始，走上战略整合的道路。估计三四年后将完成这一轮产业整合，此后我国的汽车产业将进入一个稳定发展期，靠产品质量和售后服务来稳固市场。