新浪汽车讯 近年来，随着中国物流行业和汽车工业的发展，可供人们选择的卡车品牌也越来越多。于是，选择什么品牌的卡车，如何在日常使用中让它们发挥更大的效益，便成了运输公司老板和司机们急需了解和时时更新的信息。

　　“东风乘龙”积35年造车经验和技术，紧跟世界潮流，不断推出符合市场需求的重、中、轻型全系列商用卡车，以其优异的性能获得了广大用户的青睐。

　　为什么这么多的用户会选择“东风乘龙”？他们是如何利用这个运输平台来赚取利润的？让我们一起来听听成功老板们的现身说法。

　　广东省顺德港通物流的廖老板拥有各类货运卡车40辆，包括日本的日野和UD，以及三个国产名牌卡车，其中东风乘龙卡车16辆，目前又增订了8辆。廖老板的目标是，除了日野重卡因许多特殊订单和场合不能替代外，其余的车型将逐步用“东风乘龙”卡车替换掉。

　　是什么原因让廖老板做出如此决策呢？请看廖老板传授做运输发家的四大心得。

　　一、选择好的卡车品牌是发家的前提

　　廖老板目前在当地运输的圈子里很有影响力，他一再向其他同行首推“东风乘龙”卡车，理由就是三句话：马力大，油耗省，服务到位。他说：“我为什么会选择东风乘龙卡车呢？最初的原因是，79年我在柳州打工的时候，帮人拉焦煤到一个钢铁厂，其中有几段路不好走，一些国产名牌卡车都显得非常吃力，可一种我以前没见过的车子却非常好使，开车的司机告诉我，那是当地柳汽出的五吨柴油车，力道特别强劲，又省油。从此，我脑子里面就有一个柳州出的乘龙车的概念。所以后来我搞运输的时候，东风乘龙是我必选的卡车品牌。”

　　很多司机都有一个习惯，一开始用什么牌子的车，只要不出大问题，就会先入为主成为某个牌子的忠实用户。廖老板不同，他从8辆卡车起家，一开始就是5个国内外名牌卡车，为的就是在实际使用过程中比较各个品牌汽车的优劣，以便最终集中在一两个投资回报率最高的品牌，获取最大利益。几年来，8辆车变成了40辆，在同样到位的使用和维护保养下，港通物流每月给廖老板带来的平均利润是每辆车5万元，其中东风乘龙卡车的回报率最高——达7万元。

　　廖老板算过一笔账：他手上270匹马力的东风乘龙卡车，和他手上另一国产名牌210匹马力的卡车油耗相等，都是每公里1元3角钱。但东风乘龙卡车拉的是60吨的货，而同样状态下另一品牌的卡车才拉30吨，一年算下来，中间的费用差距就很大了。

　　所谓实践出真知。东风乘龙汽车不仅与国产车相比有优势，和进口卡车相比也不遑多让。廖老板深有感触地说：“我手上的日本车UD10，耗油厉害，每公里要花1元4角到1元6角。和东风乘龙跑一公里差5角，这笔账没得算，UD车很失败！不是说UD车不赚钱，而是它和东风乘龙比差太远。这很重要，你不创利什么牌子的车都没有用。”

　　二、以养代修 长盛不衰

　　以养代修是廖老板力推的一个观点，意思是将保养做到位并持之以恒，就会减少汽车因停运修理而带来的误工损失。港通物流车队的汽车，每辆车的外观都干净如新。尤其是东风乘龙卡车，总是连轴转，不管是走了10万公里还是20万公里，发动机和后桥等重要部件依然非常整洁，没有漏油和渗油的痕迹。几年下来没有一辆“趴窝”的。廖老板颇为“得意”地说起一件事：“前不久，我的三个司机开一辆东风乘龙车去北京，30多吨的货，两天两夜四千多公里，回来又是四千多公里，这辆东风乘龙车没停过。最后回到公司检查车况，一点事也没有。”

　　当然，说国产车长期一点小毛病都没有也是不现实的，但东风乘龙卡车是廖老板所见过的小毛病最少的国产车，而且通过保养可以得到很好的解决和预防。抚摸着一辆东风乘龙卡车的大梁，廖老板深情地对笔者说：“车子呢就是这样，保养跟得上什么都好。保养得好了，它为你赚钱，它为你盈利。当然话说回来，车子本身的质量也很重要。本身质量不好，怎么保养它都不行，这也是我的经验之谈。你看看这辆东风乘龙车，我的司机开了五年，到现在一颗锣丝都没动过。你再听听，发动机的声音依然是清脆的，一点问题都没有。五年了大哥！所以我对我的同行朋友说，东风乘龙车是做运输生意的首选，可不是信口开河的！”

　　和许多物流公司一样，顺德港通物流也有一个维修保养班组。由于保养做得好，平时没有什么修理任务，所以人员很少，一个负责补轮胎，一个负责铆焊，三个负责维修，五个人就搞定了全公司40辆卡车所有维护保养的活，有时，廖老板还派给他们其他的杂活。廖老板对他们的管理，一个是经济挂钩，一个是台账记录。每辆车每天必做的保养功课，包括换轮胎、打黄油、检查机油和水等等，都要做到位并且记录在案。当然，司机也有参与保养的工作和职责。

　　要想让所有员工都自觉地把汽车保养做到位，首先要把管理做到位。廖老板非常重视台帐管理，工作上的事情无论大小都要记录在案。另外，为了便于集中管理，廖老板还为外地员工专门建起了集体宿舍和食堂，并且经常和他们在一起聊天和开会，了解他们的生存状况并不断修正和改善他们的生活质量，因为廖老板认为人也需要“保养”才能更好地工作：“怎么才能把运输公司的营收提高呢？第一个，是要有部好车；第二个，也是最重要的一个，是人！有人为你管好车、开好车，这才能为你创利。”

　　三、细心呵护 规范驾驶

　　好马也得好骑手来驾驭，才能日行千里。廖老板招聘司机主要看两点：一是有一定的维护技术和几年开车的经历；二是有良好的规范操作习惯。

　　在港通物流公司，每天，司机启动前一定要坚持检查机油和水，然后热车五分钟以上才能出发，这些细节都有专人监管。同时，港通物流公司特别强调行车过程中良好的驾驶习惯。廖老板常常亲自现身说法：“操作很重要，不能把汽车油门踩得呜呜响。只要我一看见，就会叫停，然后责问司机：你以为这些油很便宜吗？不应该用这个马力，你就不应该加这个油；应该用这个马力的时候，你才应该加这个油。对于司机平时的工作，我最关心的是什么呢？是开车的技巧！有些人开车挂三档上陡坡，不够力了，放放离合，半离合也冲。这样就坏了：一方面，离合坏了，另一方面，长期以往，整台车没毛病也会熬出各种各种各样的毛病来。所以我一再提醒司机，开车发现马力不够时，应该及时地从三档换到二档，这样才妥当。”

　　为了让司机们在每个驾驶细节上都做到最好，港通物流车队每个月都要召开一个“驾驶经验交流会”，大家互相交流：都是怎么开的车，进档时该怎么进，退档时该怎么退，最省油的开车技巧是怎么做到的……等等。尤其是现在的多档位变速箱是没有同步器的，更要讲究进档退档的技巧。由于操作规范，保养到位，港通物流的一批东风乘龙卡车跑到10万公里以上了，都还没换过离合器片。车队里经常得奖的司机沈师傅说：“东风乘龙确实是辆好车，但你想它随时随地都能任劳任怨，就得细心呵护。平时保养时注意机油和水，开车时不要慌、不要急。挂档时记得用两脚离合。拉得重的时候就更要注意节奏了，不能一味贪快。”

　　廖老板还谈到东风乘龙卡车的一个特点：“它在平地上跑的时候，和别的车没有什么区别，可每当拉重货爬坡，真正需要它发挥力量的时候，挂到五档四档，东风乘龙卡车就会自己发挥出自己最大的力道，毫不犹疑，这是它胜出其它车子的地方。所以我的东风乘龙卡车从当初的2台发展到后来的16台，现在又加订了8台。就是因为在两年零三个月的时间里，东风乘龙卡车的的确确为我公司创造了利润。”

　　四、要舍得用好机油

　　廖老板认为，一些司机花大钱买了汽车，平时却不舍得用好机油，那是捡了芝麻丢西瓜。廖老板的经验是：一是要用品牌机油，他推荐埃索这个世界名牌，二是加油要加够，三是到时间该换就得坚决换。由于这样做的效果就是让汽车跑得快、跑得顺、跑得有力，减少损伤汽车部件的机率，最终算起来反而比那些用便宜劣质机油的用户更合算。

　　廖老板说：“机油就像心脏里的血液一样，不能假的。可以这么说，机油是柴油机的命，关系着柴油机寿命的长短。其他人用什么油我不管，我自己用这么长的时间，拉这么重的货，使用频率这么高，但我的东风乘龙汽车还是这么好，“埃索”机油功不可没。就像这几辆东风乘龙车的动力系统，用了这么久除了其中一辆调过一次气门，其他的都没有动过，两年多了！”

　　廖老板接着说：“新车回来之后，按我的要求，用本子记录下来，到2500公里的时候就把机油全部倒出来，然后换上我自己选定机油。我现在的东风乘龙车的配置是——玉柴285匹马力发动机、富勒九档箱和斯太尔后桥。这个后桥由于是轮边减速，所以油一定要加够，否则很容易出现各种意想不到的磨损。再到三万公里左右一定要换油。我换出来的油像新的一样清澈，看不到杂质，但不要心疼，因为温度一高，长期下去油质就会变，也会损害机器。与保养好汽车给你带来的利润相比，这点机油钱实在算不上什么：一个轮壳2升油左右，三十元钱上下而已。另外，国产机油一千块钱一大桶，五千公里换一次机油；进口机油三千块一桶，一万五千公里换一次。成本一合算，大家刚好是一样的，但由于进口机油质量确实好些，不但车开起来更顺，而且对汽车的各个环节保护得更好，所以整个营运成本更低，但有些人不懂这样算。”

　　经过这些年的风风雨雨，东风乘龙卡车已成为顺德港通物流的主力运输车型，也成为廖老板迅速发家致富的得力助手和离不开的好伙伴。用廖老板的话说就是：“在几年的使用过程中，我发现东风乘龙卡车相比其他品牌的汽车，的确是即又创利，成本又低。现在我进新车别的牌子都不要，就指定用东风乘龙。”(张东帆)