极致张扬--试驾凯迪拉克CTS(图)(2)
试车手评价
今天我试驾的是一部曾在电影《骇客帝国》中出现的凯迪拉克CTS。当我第一眼看到这款车的第一感觉就是梭线型的，实在令人耳目一新。不仅有美式风格，还采用了新式造型，上了马路的回头率肯定高，想到等一会我就要开着它上路，不禁蠢蠢欲动……
车门打开坐进驾驶室，座椅很舒适，电动调节的范围很大，有一种驾驶的冲动。后视镜比较长，可以保证驾驶者在超车或并线时对旁边的情况一目了然，一种自信感油然而生。
大部分内饰件都采用了木料，设计也很人性化，不像以往美国车在内饰方面给人粗枝大叶的感觉。液晶显示器的周围排着很多按钮，可以对车辆功能进行详细的设置，方向盘上的音量调节器则是旋纽式的，操作起来非常舒服。其它4个按纽分别能对行车信息、空调等进行设置。不过，CTS的后排空间不够大，如果要确保前排乘客的舒适度的话，后排的空间就会显得比较局促。但就整个车身造型而言，我觉得CTS不仅继承了凯迪拉克的传统风格，更融合了最新的设计、制造技术，说得上是相当成功的，“酷”就是对它最好的形容。
在接下来进行的百公里的加速测试中，CTS的表现非常出色，发动机扭矩充沛，变速箱换挡平顺。起步后持续的推背感强烈，经过反复的测试，最好成绩居然接近7秒，实在令人惊讶，不敢相信！
灵敏的制动跟强劲的动力搭配得很不错，不到30米的100公里／小时至静止的制动距离让一旁的工作人员都大感意外。几番试驾之后，发现这款车的悬挂明显比其他美国车要坚实，前悬挂的双叉臂是铝质的，后悬挂是多连杆式的，大幅度的颠簸吸收得很彻底，没有多余的摇摆和晃动。
在赛道中我发现，如果关闭TCS防滑平衡控制系统的话，这款车容易甩尾，同时前轮也会有侧滑，伴有轻微的横向跳动。不过因为车子的轮胎壁较高，因此也没什么危险。手中的方向盘控制前轮侧滑，油门控制后轮的甩尾，当然，这还得取决于你的胆量哦！没有学过赛车的朋友可千万不要随意模仿哦！相信这种在安全控制范围内的甩尾也是为了满足赛车迷们追求驾驶刺激感的原因吧。总的感觉就是CTS很易于操控，富于驾驶乐趣。
当然，在试驾中我也发现了一些问题，包括后座视野稍差、倒车时高高的行李厢盖制造了不少盲区、方向盘回转圈数过多，还有就是电动门窗按纽与此车的整个的风格有点不太相配等。
综合评价特立独行的CTS
CTS开创了一种全新风格，这契合了凯迪拉克“敢为天下先”的品牌精神。从二战结束后的高尾鳍设计，到80年代的流线型，再到今天充满科技感的钻石切割造型，不断变化着的外形风格都是通用公司极度市场化的产物。而CTS不仅保持了凯迪拉克品牌血统中的特立独行，更是将其个性前卫的一面被张扬到了一个极致。因此与传统的豪华轿车相比，CTS显得如此逼人耳目。
在消费日趋个性化和多样化的今天，CTS必然会在中国开启成功之门。和以往凯迪拉克车型的定位有所不同的是，CTS将主打高端私人用车这块新兴的市场空间。CTS的前卫造型、人性化、个性化的设计理念和充满驾驶乐趣的性能，都是其角逐市场的有力武器。作为凯迪拉克进入中国的先锋大将，CTS毫无疑问具备很强的战斗力。
凯迪拉克ＣＴＳ ３．６技术参数
发动机型号／名称 ３．６升高配置Ｖ６发动机
发动机容量（毫升） ３５６０
发动机类型 汽油
燃油系统 电子顺序多点燃油喷射
最大功率（Ｋｗ／ｒｐｍ） １９０／６２００
最大扭矩（Ｎｍ／ｒｐｍ） ３４０／３２００
最高车速（公里／小时） ２２７（２１５）
０－１００公里／小时加速时间（秒） ６．７（普通模式——８．０３；
运动模式——７．０３）
驱动形式 后轮驱动
变速箱 全电子五速自动变速箱
转向系统类型 助力转向系统
制动器 ４轮碟式刹车
前后悬架 ４轮独立悬挂系统
轮胎尺寸 Ｐ２２５／５５Ｒ１６
车长（毫米） ４８２８
车宽（毫米） １７９５
车高（毫米） １４４１
轴距（毫米） ２８８０
整备质量（公斤） １６２０
行李厢容积（升） ４１９
油箱容积（升） ６６
市场价格（万元） ５１．８
文／凌云 摄／毕悦平 茅盛
