如果为今年下半年的车市找关键词的话，“降价”也许应该首先划入备选名单。虽然这些年来，降价一直是环绕国内车市的主题之一，然而从没有像这半年里，来得这么猛烈，这么大幅度和大面积。

　　回溯来看，今天的降价潮是从五月份上海通用全线大幅削价开始的，当时通用在毫无预兆的前提下，突然宣布调价，并且降幅十分可观，以君威而言，最多已降了数万元。在通用降价后不久，南北大众也联手全线下调车价，涉及车型达数十种，而且这其中很多车型是畅销热门车。在这两家的带领下，大大小小的车商也纷纷开始降价，这使得此番降价成为了整个行业的事件，一些原来不打算降价的车型顶不市场压力也不得不跟从。

　　让人意料之外的是，这一轮的降价潮流竟一下子难以刹得住脚，特别是在下半年车市冷淡，市场环境恶化的情况下，很多竞争车型之间开始打起“价格战”，一些车型更是在半年内接连数次调价。到年底一盘点，不仅整个市场的平均降价令人咋舌，更是波及到从微型车到豪华车的全部细分市场。低端至通用spark，高端到奥迪A4,年降幅都超过了15%。

　　伴随着2004年降价大潮出现的另一个奇怪现象则是，降价并没如往年一般引起抢购风，一些车型降了价后反而是越发难卖。一方面，经历这些年磨炼的消费者越发成熟，懂得理性冷静的分析判断每一次降价；另一方面，太过猛烈的降价也动摇了人们对车市的信心，害怕刚买了车又降价。

　　编者语：过快的降价以及价格战对于厂家和行业而言，也许并非是良性的，但对于买车人而言，却毕竟是件好事。5万多元既能要配置又能要外观，花过去经济车型的钱能买到中档车，而本来买中档车也能够考虑进台高档大车了，偷笑去吧。(马萌)