今年车市因为降价而热，也因为降价而冷，而这冷与热的转折点便是屹立中国汽车市场多年的南北大众全线降价，2004年6月16日，南北大众宣布同时降价，事后证明这对中国车市来说是一场地震，随之东风雪铁龙、北京现代等产品价格纷纷下挫，甚至也拉下了雅阁、帕萨特等车型在经销商处的价格。南北大众一起导演了中国车市历史上最大规模的“集体跳水”。

　　但这个事件更深层次的影响是，入世之后中国汽车市场日益融入国际市场，大众、通用、丰田等巨头在市场份额与利润回报上寻求最佳平衡点。入世三年加速了中国汽车价格与国际接轨，同时合资外方也更牢牢把握了在核心事务上的话语权。高盛公司曾经发表的一份研究报告表明，德国大众汽车盈利的80%以上来源于中国。因而大众有理由为这块市场“血拼”。

　　编者语：成也萧何，败也萧何，降价曾经是中国车市百试不爽的灵丹妙药，但此次南北大众坚挺了多年的价格体系一出现松动，几乎直接导致了下半年车市的频繁降价以及消费者对整体车价的整体不信任，这种危机蔓延的结果，就是今年车市遭遇了一场始料未及的持币待购情绪，如今这场余波依旧在市场上蔓延，究竟如何才能赢得消费者的心成了如今厂家更为关心的话题，如何才能继续推进汽车消费成了厂家面临的最为严峻的课题。(陈雅)