一场车用钢材供应荒正在亚洲蔓延。日前，日产汽车宣布将暂时关闭本土的3家工厂，以应付钢材供应不足这一尴尬场面。这凸现了亚洲汽车制造业日益蓬勃的出口趋势，但同时也昭示了亚洲主要钢材生产商没有跟上汽车产业的发展步伐。

　　日产汽车被迫停产5天

　　据《国际金融报》报道，由于钢材供应短缺，日本第二大汽车生产商日产汽车日前宣布，分别从11月29日到30日、12月6日至8日，让4家日本装配厂中的3家工厂停产5天。日产本次暂停生产将涉及6款车型，减产2.5万辆车，占日产日本国内预计年产量143万辆的1.7%。

　　日产公司发言人称，此次停产对公司财务影响不大，因为整车的订单没有减少。日产还表示，此前新车订单超过了公司的销量预测。据原先的预测，日产风雅(Fuga)高级轿车的月销量应为2000辆，日产Murano运动型多功能车为1000辆，但公司所接到订单的新车数量是上述数字的两倍。

　　分析家认为，日产应为自身出现钢材短缺的情形承担部分责任。因为此前日产为了削减成本而将日本钢铁供应商的数量从5家减少至2家。

　　目前，日产已经与韩国浦项制铁公司以及其他钢铁供应商进行了紧急磋商，试图弥补供应缺口。而在韩国浦项表示可以供应额外的钢材给日产之后，浦项的股价飙升并创下新高。

　　丰田主要部件起用韩国钢材

　　日本汽车旺盛的出口需求，以及来自中国、韩国的订单不断增加，使得钢铁供应商尽管已经全力以赴，却仍然无法满足市场的胃口，而供应紧张又导致了钢材价格的急剧上升。同时各大钢铁企业也在积极扩大产能。

　　据日本汽车制造商预计，钢材短缺现象还将持续一段时间。因此，为了确保在日本本土以及东南亚的工厂有足够的钢材，它们纷纷放弃只使用本国企业钢材的惯例，积极加强与中国、韩国的钢铁供应商的联系。

　　丰田汽车日前表示，日本国内车用钢材紧张将长期持续下去，该公司决定制定新的采购计划，将汽车生产用钢材的采购转向亚洲四大钢铁厂，除了本国的新日铁及JFE钢铁外，还包括中国宝钢和韩国浦项。丰田计划从2006年起，日本国内轿车生产也将采用韩国浦项的钢板，对东南亚出口的汽车则采用中国宝钢的钢板。同时，还要求新日铁和JFE钢铁根据该公司生产计划确保钢材供应。

　　据悉，至今，丰田进口韩国浦项的钢板仅用于零部件的生产。然而，在钢材日趋紧缺的情况下，该公司决定，2006年以后车门等主要外观部件也将采用浦项钢材。为此，丰田公司已着手进行材质评价分析。

　　与此同时，各大钢铁企业也在积极扩大产能。近日，日本钢铁联盟会长正式宣布，新日铁计划投资400亿日元对各钢铁厂实施改造，预计2005年可增产钢材200万吨，以缓解汽车等制造业用钢板供应短缺的局面。