迎着灿烂的朝阳，我们开始了试驾之旅。试驾的首段就是中山陵区弯弯曲曲的公路。弯多路窄，但全新的纯电动助力方向盘对车轮的控制相当准确。每次攻弯时，车辆的侧倾都不大，而且过弯动作流畅干脆，没有丝毫的拖泥带水。过弯后，方向盘的回正力明显，力度适中，这一点恐怕要归功于ABS扩展功能MSR(发动机阻力矩控制)和MASR(发动机介入牵引力控制系统)。

　　2.0L的汽油发动机在行进中表现得可圈可点。其最大功率为85kW，扭矩在4000rpm时达到最大的170Nm，加速超车轻松自如。唯一不足的就是发动机舱传到车内的噪音稍大了些。

　　途安的6挡变速器将传动比细分为6个挡位，动力分配更均匀，因而大幅降低了换挡冲击感

　　6挡手动自动一体式自动变速箱最早是在宝马 7系上使用的，目前也仅有少数高档豪华车选用。相对于4挡或5挡变速器，途安的6挡变速器将传动比细分为6个挡位，动力分配更均匀，因而大幅降低了换挡冲击感。行进过程中，如果大脚给油，变速器马上降挡，扭矩陡然增大，车辆加速迅猛，驾驶乐趣十足；如果轻踏油门，缓缓给油，变速器升挡稳重平顺，甚至连顿挫感都不十分明显。而一旦切换到“S”模式，车辆即刻进入“轿跑车”状态，运动的感觉更是一触即发，再加上全车0.315的风阻系数，优化的底盘使气流不带涡流沿底盘流动，通过高速公路那段路程时，我们尝试了一下运动模式，那风驰电掣的感觉真是怎能只一个“爽”字了得！

　　下了高速就到了修路路段，坑坑洼洼的路面，在这时让多连杆式的后悬挂发挥了作用，让我们体会到了途安良好的减震舒适性。颠簸路上，车身的起伏不大，同时路感还很清晰。得益于悬挂的改进，途安车身最大承载重量也达到了约650公斤，这在同级车中算是名列前茅了。

　　制动系统对车身的控制相当不错

　　试驾去程的终点是二桥公园，由于主办方为本次活动包下了公园，因此我们得以在园内空荡的马路上小试了一下途安的刹车性能。依仗途安装配的前后盘式刹车系统，车轮防抱死系统(ABS)、电子制动力分配(EBD)以及发动机阻力矩控制(MSR)系统，车辆在很短的距离便完成刹车作业，而且车头在整个刹车过程中的点头不明显，制动系统对车身的控制相当不错。

　　试驾回程的路上，我们特意换了一辆7座的手动挡途安。途安的手动挡车型搭载的是5挡手动变速箱，总体感觉手挡途安的挡位非常清晰，而且力度适中，宽容度非常好，即便提前或错后换挡，动力输出也依然顺畅。

　　试驾结束，但总觉得意犹未尽，打开车门下车的瞬间，发现途安的车门比其他车厚重许多，而且车门踏板的宽度也比一般的车宽出许多，就这一个细节，陡然间，让我们对途安的侧面防撞能力信心倍增。

　　真是像所有VW车一样，大众对途安的工夫也下在了不显眼但非常见实力的地方。在最权威的欧洲NCAP撞击与安全性能测试中，途安获得了安全性能最高的五颗星成绩。安全，这是我们从途安身上读懂的一个至关重要的词汇。

　　途安在国内的主要对手主要有奥德赛、普利马和毕加索

　　途安在国内的主要对手主要有奥德赛、普利马和毕加索。海马的普力马进行了升级，东风也在大力宣传改款后的全景天窗毕加索，客观的说，这些车型都具备非常强劲的实力，可以说是各有各的看家本领。奥德赛发动机成熟，经济省油；普力马价格优势明显，性价比不错；新款毕加索的全景天窗也开到了消费者的心里。途安在这个市场上应该算是迟到者，但是，是后来者居上，还是后下手遭殃，消费者到底买不买账，还是那句话，让我们拭目以待吧。不过，今年的车市降声一片，途安的定价应是个学问，到底厂家怎么想，我们不得而知，但是在现在的车市，高价可能就意味着自杀，但低价厂家又觉得亏本，鱼与熊掌如何兼得，这恐怕也是一种本事。 赵航/文、图

　　途安优势：

　　一、使用大众最新轿车平台，技术含量较高；

　　二、制造工艺精良，安全性高；

　　三、售后服务网点多，维修方便。

　　途安不足：

　　一、外观造型保守，发动机噪音略大；

　　二、七座车没有备胎、第三排座椅舒适性不佳。

车型	5座豪华型途安
车长	4391mm
车宽	1794mm
车高	1670mm
前轮距	1535mm
后轮距	1511mm
轴距	2678mm
发动机型式	直列四缸汽油机
排气量	1984cc
每缸气门数/缸数	2/4
最大功率	85kW/5200rpm
最大扭矩	170Nm/4000rpm
缸径/冲程	82.5/92.8
压缩比	10.3:1
变速器	6挡手自一体
前悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂	多连杆式独立悬挂
转向系统	车速感应电动助力
前刹车	通风盘式
后刹车	盘式
整备质量	1565kg
行李厢容积	620/1900
最小转弯直径	11.2m
0-100km/h加速	13.9s
最高车速	175km/h

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