宏观调控对汽车业的影响是有的，但绝不是车市持续低迷的根本原因，并不起决定性作用———

　　一些汽车企业老总最近总在抱怨，认为车市转冷主要受累于国家宏观调控。在国家一系列宏观调控措施的作用下，汽车企业刺激市场的各种手段只能是杯水车薪，因此汽车企业的日子越来越不好过。事实果真如此吗？

　　不少业内人士明确指出，宏观调控对汽车业的影响是有的，但绝不是车市持续低迷的根本原因，宏观调控对汽车业的影响更多体现在消费信贷上，并不起决定性作用。应该看到，汽车行业本身结构性的调整要大于外部宏观调控政策的影响。目前汽车行业面临的困境主要不是由宏观调控引起的，而是汽车产业发展过程中的正常调整，它根本不会像1993、1994年宏观调控那样引发汽车行业长达6年的疲软行情，因为，市场环境完全变了。1993、1994年时，我国轿车市场的需求主体是公务用车，约占总需求量的70%；现在，私人用车占轿车总需求量的75%左右，公务用车则只占25%左右。宏观调控一般对公务用车和经营用车影响比较大，对私人用车影响则比较小。

　　这轮宏观调控和1993年的宏观调控并不一样，这次是对部分投资过度密集企业的局部调整，汽车市场不太可能遭遇上轮宏观调控后的长期停滞和低迷，而是会继续保持一个较低的增长速度。消费能力的释放是渐进的过程，潜在消费能力并没有完全释放，现在的释放期会较长。不少专家强调，现在的中国汽车产业增长速度处在一个完全合理的区间。汽车企业更需要提高自身素质，来迎接不断加剧的竞争。

　　因此，对于“为什么汽车企业日子越来越不好过”这样的问题，汽车企业应多从自身找原因，不要一味埋怨政策。同样，企业在制定明年的战略目标时，主要的着眼点还是应该放在企业自身，而不是政府身上。

　　事实上，今年也不是所有汽车企业日子都不好过。市场就像一面镜子，折射出在同样低迷的市场大环境下，“轿车厂家冰火两重天”的一幕。在市场转冷时，有的企业销售大滑坡，有的企业却在高速甚至超高速增长，它们不仅能完成原定的预期目标，而且将向更高的指标攀登。譬如，上海通用正以高于行业平均增幅的速度上升；一汽丰田完成近7万辆销售，增长62.8%；长安福特今年已完成近4万辆，增长217.7%；广州本田已完成15.5万辆的销售，增长70.2%。尤其突出的是北京现代，仅靠索纳塔和伊兰特2款车型便实现单月销售1.67万辆，已完成11.9万辆的销售，在轿车中跃居第4位，同比增长162%，预期目标13万辆不仅能实现，还准备向15万辆冲刺。虽说在任何时候，机会对所有企业都是均等的，但为什么在轿车市场整体销售增幅逐月大幅下降之时，这些企业却能够逆市而上，创造出骄人的业绩呢？

　　答案只有一个：那就是这些企业眼睛朝内，注重修炼内功———科学认识形势，正确认识自己，认真研究消费心理，细分市场需求，在产品配置的取舍上认真进行市场调研，以科学数据为决策依据。在利润与销量不可兼得时，取销量而舍利润，再从摊薄成本上力图弥补损失，降价是按产品的合理利润率一步到位打动消费者。不图短期效应，不向经销商压货，使得渠道库存一直保持在较小幅度内，并精益制定短期和中期营销策略，从而打开市场缺口。

　　从车市“井喷”到现在的平稳发展，汽车企业竞争方式已经发生了很大变化，根本的竞争要转入到技术创新能力、车型换代能力的竞争上。企业具备技术创新能力最好，这需要时间，在还不具备这样的条件下，依靠合资合作提升车型和换代也很有竞争力。真正的企业家就是应该在市场下滑的时候显示出自己的真本事。每次经济调整都会淘汰掉一批企业，但企业不能因为这种外部环境的变化而产生畏惧，关键是要修炼好内功，具备随市场变化灵活应对的能力。请相信，企业的命运掌握在自己手里，埋怨责怪别人是没有出路的。李永钧