中国轿车市场的冷清局面，已经持续半年多时间了，大大超出了很多人的心理预期，包括我们的一些汽车专家。

　　5月份轿车市场销售开始大幅下降，经销商一片恐慌，汽车界的专家们还觉得他们的反应有点过度。按照专家们的分析，市场下半年是一定要回暖的，尽管也说过对市场预期不可过高，去年那种市场井喷是不可能再出现了，但最保守的估计，同比增长也不会低于20%。到7月初，一位权威的人士发表谈话，仍然坚持今年的汽车增长不会低于20%，其中轿车增长不会低于35%，甚至能达到40%。

　　现在看来专家们的乐观估计可能要落空了，10月份汽车销售又较上月下降了7.83%，累计增幅仅有17.59%，其中轿车下降了7.99%。而去年11、12月尾巴又翘得很高，增幅分别为67%和111%，今年11、12月即使有所增长，负增长也已是确定无疑了，全年增幅恐将难以达到两位数。所谓“春江水暖鸭先知”，看来销售商的直觉更接近事实，毕竟他们是在市场的第一线打拼。

　　表面看起来，目前市场有点类似2001年中国加入世贸组织前夕，消费者期待心理严重，期待车价大幅下降，因此持币待购；现在人们又在期待明年中国进口汽车许可证的取消，期待2006年进口汽车关税降至25%。但是仔细分析起来，又不尽相同。

　　现如今国内汽车市场上，进口汽车所占市场份额很小，不足4%，而且基本集中在中高端产品上。而购买高档车的人群，一是数量很小，二是这些买主对车价并不敏感。在中低档产品市场上，进口车已经不具备价格优势了，连跨国公司都明白，凡是在中国本地化生产的车型，都不会再向中国出口。进口汽车许可证的所谓“市场价格”，早已经跌至几千元了，取消不取消已经无关重要了。至于进口关税，即便明年降到25%，但综合税率仍然会在80%左右。可以说， 2006年7月以后，进口车也基本不会对国内生产的轿车构成多大威胁。

　　那为什么消费者仍然要持币待购呢？

　　早在中国加入世贸组织之前，一些企业就按照进口税率算了帐，宣布他们的车价已经和国际接轨了，到了2006年车价也不会有大的变化。但实际上后来还是在不断降价，消费者便不再相信这种承诺，“不到黄河心不死”，非得眼见为实不可，期待心理就在这里。

　　所谓车价和“国际接轨”，消费者和企业也有不同理解。企业的标准是，产品的绝对价格和国际市场价格接近，或者价格与生产成本接近，没有所谓“利润空间”，就对得起消费者了。而在消费者心里，首先中国生产的几乎所有产品，都比国外生产的价格便宜，唯独轿车是个例外。比如说彩电、冰箱、洗衣机等家电产品，过去中国价格比国外贵得多，从国外回来都用进口指标往回带。而现在我们却可以把它们做得比哪个国家都便宜。微波炉甚至一台只有298元，一些台湾同胞回台湾一带就是两三个。现在汽车即使卖得和国际同一个价钱，大家也觉得不过瘾。第二，干同样的工作，欧美日本这些发达国家的人挣多少钱，中国人挣多少钱？美国人的贫困线是4700美元，低保比较高的北京才285元。为什么我们要和欧美人用同一个价格买车呢？所以，一汽大众高尔夫上市，公布价格虽然比欧洲市场还便宜，但是消费者却不能接受。这两个参照系，可以说是跨国公司在中国难以越过的两道坎儿，也是合资企业难以越过的两道坎儿。

　　现在很多人都想买车，但就是不出手，认为轿车还有降价可能。而生产企业则认为，一边是原材料、能源、运输成本不断上升，一边是产品价格不断下降，汽车生产已经无利可图，没有降价空间了。的确让现在一些企业处于两难境地：不降价车卖不出去，生产无法正常进行，而降价就意味着赔钱。所谓降价是找死，不降价是等死。

　　市场本身就是一种博弈，降价不降价，是消费者和供应商在时间和意志方面的一场较量。总体来说，决定汽车价格的是供需关系，企业有没有利润，并不是消费者所需要关心的问题。所谓有没有降价空间，并不是决定汽车价格最根本的因素。市场供过于求，就有“降价空间”，直到不断有人退出这个市场，市场供求达到新的平衡，这个时候成本和利润才会发生作用。如果企业真的能建立起所谓“价格同盟”，所有企业都能“团结一致”，全体不降价，消费者也不能长期都不买车。如果消费者真的能联合起来，就是不买车，企业也不能长期扛下去。在这一场博弈中，谁能坚持到最后，谁就是胜利者。问题是上述两种情况都不可能出现，企业也建立不起“价格同盟”，消费者更不可能万众一心，所以市场价格就只能是“且战且退”，在这种且战且退中，一部分企业会以不同形式退出这个行业，直到市场供需平衡，价格相对稳定为止，所以说中国汽车重组时代就要到来了。记者 程远